La noticia pasó casi inadvertida porque el anuncio se realizó escasas horas antes de las elecciones nacionales del 23 de octubre pasado. Lo cierto es que luego varias idas y vueltas las obras empezarán en Haedo y se extenderá hacia capital.
La máquina fue importada de Alemania, es la más grande de Latinoamérica y será utilizada para la construcción de un túnel de 32,6 kilómetros de longitud que comprende la traza de Caballito a Moreno.La tuneladora arribó al país en los primeros días de septiembre, tiene un diámetro de 12 metros y 300 de longitud, cuenta con capacidad para construir túneles de 12 metros de diámetro por los que podrán circular formaciones de doble piso.
El soterramiento del ferrocarril Sarmiento, la mayor obra ferroviaria encarada en el país en los últimos 60 años, se realizará en dos etapas: la primera con un costo de 6000 millones de pesos se hará entre las estaciones Caballito y Haedo, comenzando por ésta última. La segunda etapa se realizará entre las estaciones de Haedo y Moreno.
Al respecto, De Vido señaló que las obras comenzarán en febrero y recordó que se trata de “una inversión del orden de 6.500 millones de pesos para los primeros 19 kilómetros de túnel, que luego, con la ampliación entre Moreno y Haedo, sumará otros 11 kilómetros y elevará el monto total a 12.000 millones de pesos”. El ministro sostuvo que en estos momentos el trabajo está focalizado en “instalar la perforadora” que va a estar 22 metros bajo tierra, con la que se concretará el túnel del ferrocarril.
En ese sentido, el funcionario destacó que “en 38 meses podrá estar operativo el tramo Haedo-Caballito”, lo que va a permitir “aumentar la frecuencia de los trenes y pasar de 100 millones de pasajeros a una potencialidad de 300 millones de pasajeros por año”.Por su parte, el intendente Ghi explicó: “Estamos muy contentos con la concreción de esta obra tan anhelada por los vecinos y vecinas de la zona y que desde el gobierno municipal venimos impulsando con mucha fuerza ya que creemos que es la mejor y definitiva solución a los graves problemas de circulación que generan los pasos a nivel”.
Mientras tanto, según publicaron algunos matutinos porteños, el gobierno nacional, el bonaerense y el porteño están analizando una propuesta de la empresa concesionaria del Sarmiento (TBA) para reemplazar los 51 pasos a nivel que actualmente tiene la línea con 31 puentes provisorios y desmontables entre Caballito y Moreno. Estas estructuras de hormigón se instalarían en los terrenos ferroviarios y serían en forma de herradura para no ocupar calles ni tener que expropiar casas. Costarían alrededor de 600 millones de pesos a razón de 18 y 20 millones cada uno.
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