Nosotros no mandamos un pliego de licitación sino un marco regulatorio completo, trabajado, que diera garantía y seguridad jurídica respecto a derechos y obligaciones, cómo proteger los intereses de los usuarios y cómo establecer las sanciones por incumplimiento. Las condiciones mínimas de prestación. Todo esto figura en el marco regulatorio. Y lo que hicimos fue acompañar con eso el pliego de licitación.

¿Cómo evalúa la prestación de este servicio?

El servicio de Indalo era malo, fue empeorando y va a seguir empeorando como consecuencia del agotamiento de la concesión, y porque el diseño es malo. La ciudad creció y se alargaron los ramales. Por eso la solución es el sistema que estamos proponiendo, que es revolucionario y que no tiene nada que ver con el actual. Prevé troncales, con vehículos especiales, con mucha más capacidad de carga y la existencia de ramales secundarios que van a acercar más pasajeros, con un boleto que contiene la posibilidad de hacer trasbordo sin costo. Va a haber más cobertura en toda la ciudad por la modificación del diseño, con líneas que se van a ir vinculando.

¿La única alternativa al transporte de pasajeros es Indalo?

Es muy difícil ganarle, tiene una ventaja importante por la cual se adjudicó y que es su base, que está casi amortizada. Tiene los costos más ajustados que cualquier otra empresa que haga estimación de costos, con una buena parte de la flota que puede seguir a partir de los últimos vehículos que incorporó -ya que la mayoría es obsoleta- más otras unidades que tendrá que comprar.

La Justicia ahora decidirá, yo ya adjudiqué y tengo derecho a hacerlo. No voy a dar marcha atrás.

¿Es consciente del descontento de los usuarios con Indalo?

Soy consciente pero el problema no es Indalo o la empresa que fuera, el problema es el sistema y eso es lo que vamos a cambiar y mejorar.