Los dirigentes de la Unión Ferroviaria Karina Benemerito (Roca); el ferroportuario Eduardo Fuentes; Mario "Oso" Rodriguez (Mitre); el secretario de la seccional local, Carlos Garrido; Roberto Núñez (del Sarmiento); y el secretario de Acción Social del gremio, Silvio Altamas, se reunieron en la ciudad para compartir un asado en celebración del día del Ferroviario, que fue el pasado 1º de marzo. La Unión Ferroviaria es uno de los cuatro sindicatos -junto a La Fraternidad, Apdfa y Asfa- que conforman la Federación Ferroviaria Argentina.

Acerca del estado de los ferrocarriles que unen Mar del Plata con Constitución (operado por Ferrobaires), el anfitrión Silvio Altamas aseguró que "no está en buenas condiciones, lo único que funciona es el Talgo (operado por Sofse), pero el tren de la provincia está en malas condiciones. Es precario, no hay locomotoras ni formaciones".

Para ejemplificar la situación, el dirigente gremial usó el servicio de ayer: "debía arribar a la estación local a las 5 y llegó 5 horas más tarde", indicó.

"Las máquinas no tienen mantenimiento -añadió-, no hay formaciones en condiciones. Tenemos una sola frecuencia diaria cuando hemos llegado a tener 14 diarios. Es un sistema caduco".

Por su parte, el secretario local, Carlos Garrido, calificó como "no digno" al servicio que brindan y explicó que "el deterioro viene desde hace mucho. Lo que sucedió en Once pudo haber sucedido en cualquier lado del país porque el sistema ferroviario está muy precarizado".

Justamente, esa precarización se debe -en la opinión del dirigente- a "la falta de inversión desde hace mucho. Hicimos las denuncias correspondientes, tanto del ramal como de la estación".

Asimismo, informaron que el "material rodante data de 1957, creo que habría que preguntarle al gobierno que va a hacer con el ferrocarril", cuestionó.

El representante del Mitre, Mario "Oso" Rodriguez, afirmó que "no existe un tren que circule en forma segura y este gobierno tiene la oportunidad de definir qué queremos como país en materia ferroviaria. Hace falta una definición del gobierno nacional, todos coincidimos en que en cualquier momento va a pasar un accidente".

Además reclamó saber "dónde van los subsidios, porque a las vías no llegan" y aseguró que hicieron las denuncias "ante los organismos correspondientes".

Sobre la tragedia de Once

Por su parte, el representante del Sarmiento (la línea accidentada en la estación de Once), Roberto Núñez, explicó que "el accidente fue producto de la falta de inversiones de la empresa y de la desidia".

"Hace varios años hicimos las denuncias correspondientes -agregó-, porque a los trenes se les hace maquillaje pero el material rodante tiene una fatiga importante".

Hoy TBA está intervenida aunque ayer se habilitaron los andenes 1 y 2 de la estación de Once, escenario del siniestro que dejó más de cincuenta víctimas mortales.

En cuanto a la situación del maquinista, Núñez señaló que "estamos esperando el resultado de las pericias y ahí daremos a conocer nuestro punto de vista".

A su turno, el dirigente ferroportuario Eduardo Fuentes opinó que las cargas de "corta, media y larga distancia se hacen por camión, lo cual es un error" y por tal razón le pidió al gobierno nacional que "encare un política ferroviaria correcta".

Hoy sólo "el 5 por ciento de las cargas" llegan a los puertos a través del tren, razón por la cual reclamó "una política de transporte correcta, tiene que intervenir el Estado".