La Argentina está viviendo una importante sequía, lo que genera una caída en la producción esperada de las cosechas. Y así, incide también en los transportistas dedicados al movimiento de granos y ganado.

“Estamos viendo el asunto con mucha preocupación. Uno trata de no alarmar más de la cuenta, pero ciertamente vamos a tener inconvenientes debido la sequía, las altas temperaturas y la escasez de lluvia. Hay puntos extremos de complicaciones como en el departamento 9 de Julio, de la provincia de Santa Fe, donde no tienen siquiera agua para consumo humano”

Esto cobra mayor magnitud si se tiene en cuenta la flota dedicada al transporte agro-ganadero en el país, la cual es de alrededor de 70.000-80.000 unidades. Aunque, si se incluye el transporte de hacienda en pie, supera las 100.000.

“FADEAAC tiene 45 cámaras afiliadas en todo el país y cubre todos los modos de transporte. Ahí podemos obtener una referencia: la mayor cantidad de empresas que se dedican al transporte de cereal son de 1 a 5 camiones en promedio; aproximadamente es el mismo número para la hacienda en pie.”

Las micro empresas son las que más sufren las consecuencias de la sequía, dado que las grandes probablemente tengan otras posibilidades para paliarla. Esto es por ejemplo, gracias a la oportunidad de acceder a créditos de diferentes escalas, lo que permite sobrellevar mejor la situación.

“Para las pequeñas y medianas que crecemos en base a créditos, se hacen muy pesados para pagar, porque la cantidad de unidades a veces no nos deja manejar fondos demasiado grandes, se nos es difícil. Y más, con esta situación. Cubrir compromisos, como pagar el convenio colectivo de trabajo, las leyes sociales, más un crédito y toda la parte impositiva, se hace un poco complicado.”

Norberto Weidmann estimó que la caída en los servicios de transporte va a ser más notoria aún, en los próximos meses. Esto es consecuencia de diferentes factores. Por enunciarse uno: se cortó mucho maíz para hacer rollos o alimento para animales ya que no sirve para el mercado. Y justamente, ese maíz no va a estar para ser transportado como grano. Lo que significan miles de toneladas que van a faltar para su transportación.

De este modo, los camiones que no van a transportar cereales, van a acercarse a otros nichos de carga, lo que generará mayor competencia. La oferta y la demanda entonces, marcarían una tendencia en baja para las tarifas, que va a ser muy difícil de revertir.

Previo a la sequía, se estimaban 112-115 millones de toneladas producidas y transportadas. Actualmente, se calculan 85 millones, que son, prácticamente, 3 millones de viajes.

La crisis del 2008 es una experiencia reciente, en la que el sector atravesó serios problemas. Tal es así, que hay empresas que aún no han podido estabilizar sus números en base a lo que se vivió en ese momento con la sequía. Sin embargo, también hubo empresas que pudieron crecer. Esto no es sino, porque están trabajando con otra metodología de carga, explica Weidmann.

Acciones de la FADEEAC

Las cámaras nucleadas a la Federación en sus provincias de origen toman una metodología de trabajo particular para cada caso. “Por ejemplo, si en la provincia de Santa Fe, el departamento 9 de julio se declara en estado de emergencia, el primer paso que dan las cámaras de la provincia adheridas a FADEEAC es ir al gobierno provincial y tratar de declarar en emergencia las empresas de transporte radicadas en la zona o en las aledañas. Entrada la emergencia, traería el pequeño oxígeno de decir: tratemos de diferir el pago de los impuestos hasta cuando se termine la crisis, sin tener ningún tipo de sanción. Se genera sí una deuda a futuro, pero después pelearemos para ver cómo pagarla.”

“Si un sector de la producción entra en crisis, nosotros vamos de la mano dado que somos el eslabón principal de todas las producciones.” El 85% del trasporte de cargas del país es realizado por camiones. “Hay una cuestión que no se puede dejar de entender: somos tan damnificados como el productor que no pudo levantar su cosecha. Aunque en distinta medida, por supuesto, dado que el productor realizó una inversión muy fuerte.”

El 2012 se estimaba como un año de alto crecimiento en la venta de unidades, tanto de camiones como de neumáticos y remolques, entre otras. Sin embargo, este fenómeno cambió el panorama por completo. “Son cuestiones naturales que uno no puede prever. Uno va delineando ciertas estrategias, va viendo horizontes, nichos de carga y así, va conformando su programa. Uno va armando una logística en función y alrededor de la materia prima.”

“El empresario debe generar un entorno de trabajo que le permita solucionar este problema de la mejor manera. Va a tener una baja de los números en relación al tráfico normal, pero al haber agregado logística y valor agregado, va a poder sobrevivir de una mejor manera.”

Por eso, FADEEAC se propuso contribuir en la materia, a través de las capacitaciones de empresarios que dicta desde hace 2 años en todo el territorio nacional. Estas son de carácter gratuito y permiten empezar a trabajar con logística, al tiempo que darle valor agregado a cada una de las empresas.

“Y esa es la idea que viene apostando FADEEAC desde hace tres años, a partir de la creación de este departamento. Queremos que cada transportista, aunque tenga sólo un camión, se llame un empresario del transporte: que maneje su camión como su propia empresa.”