Un ente biprovincial para impulsar el segundo puente Chaco-Corrientes sobre el río Paraná, evaluará los proyectos y estudios de consultoría previos a la construcción del cruce carretero, que podría financiarse con peaje y sería de cuatro carriles.

La información fue suministrada por el ministro de Obras Públicas del Chaco, Omar Judis, quien reveló que Chaco y Corrientes reactivaron el ente biprovincial que figura en el tratado entre ambas provincias, constituido justamente para los temas relacionados al futuro puente.

"Estamos en trámite de resolver las consultorías que quedaron abiertas y tenemos compromisos que se han tomado hace mucho tiempo. Parte de los estudios quedaron atrasados en el tiempo y los datos que contienen sirven para un esquema de antecedentes. Debemos resolver ese tema y buscar entre ambas provincias las fuentes de financiamiento", explicó.

En ese orden, el funcionario se reunió el miércoles último con los consultores que realizaron los primeros estudios de factibilidad. "No venimos a cuestionar cosas, pero hay algunos ítems que deben encausarse. Tenemos que volver a hablar con los responsables del programa Norte Grande y de la Corporación Andina de Fomento para rehacer los números", indicó.

Por último, consideró que si el nuevo puente es utilizado para el tránsito pesado y el actual para el tránsito liviano, existe la posibilidad de financiar el nuevo con peaje. "Es la vía que comenzamos a trabajar", confirmó Judis. Aclaró en ese orden que el proyecto de paso del futuro Gasoducto del NEA (Gnea) hacia Corrientes está planteado por el puente actual. En tanto, dijo que ya no debe concebirse la obra como un puente de doble mano, sino de cuatro vías.

PROYECTO

DESEMPOLVADO

Consultado por este diario, el presidente del Círculo de Legisladores de Corrientes, Lucio Portel, recordó que la entidad que preside había desempolvado el proyecto volviéndolo a poner sobre el tapete.

"Sacamos el tema del basurero en que estaba", graficó el ex legislador autonomista en diálogo con EL LIBERTADOR. "Lo colocamos sobre la mesa en oportunidad del último encuentro del Zicosur (Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur)", recordó.

Y también recordó que el gobernador del Chaco, Jorge Capitanich, "aunque no estaba muy de acuerdo con la idea, como presidente pro tempore del Zicosur tuvo que comprometerse a impulsarla. Pero la verdad es que desde el lado de las autoridades chaqueñas lo estaban frenando al proyecto".

"En realidad, hay muy poco movimiento por parte del sistema institucional, incluso del lado correntino. Sólo la Cámara de Senadores emitió una declaración favorable al proyecto", acotó.

Sin embargo destacó que el ministro de Obras y Servicios Públicos correntino, Aníbal Godoy, "viene fomentando activamente esta iniciativa, pero... no le dan mucho artículo".

"Y yo quiero advertirle a los chaqueños, correntinos y en definitiva a todo el país, que este puente fue diseñado para una carga de aproximadamente 5 a 6 mil vehículos por día. Pero actualmente el tránsito alcanza a los ¡24 o 25 mil vehículos diarios! ¿Qué pasa si hay un accidente grande o una rotura del puente? ¡Ni siquiera hay balsas para una contingencia de ese tipo!", señaló el ex diputado.

Cargas peligrosas

"Hay camiones del Brasil que van rumbo a Chile que transportan ciertas sustancias que no pueden pasar por el medio de una ciudad, como está ocurriendo en Corrientes. Son sustancias tóxicas o explosivas. ¿Qué pasaría si hubiera una pérdida o un accidente? Los bomberos no tienen infraestructura adecuada para un accidente de esa envergadura", señaló el ex diputado provincial Lucio Portel, consultado por EL LIBERTADOR.

Al abogar por un segundo puente entre ambas provincias, explicó que "unirá no sólo dos regiones, sino dos océanos".

"En Resistencia hemos tomado contacto con las autoridades de la Federación Económica del Chaco (Fechaco) y su presidente, (Rodolfo) Opat estaba embaladísimo.

El problema no es con los sectores privados, sino con las instituciones públicas", concluyó.