La actividad productiva de Tucumán -en especial, la vinculada a la caña de azúcar- incide estrechamente en la relación precio/kilómetro del tramo Aguilares-Concepción, de la ruta 38. Esto se desgrana de las declaraciones del jefe del tercer distrito Tucumán de Vialidad Nacional, Jorge Gastiazoro.

"La normativa nacional establece un sistema de cumplimiento en el país. Tucumán adhirió; pero tiene el pequeño y mediano productor cañero que usa tractores, carros, un tránsito no permitido en la ruta troncal. ¿Cómo sacamos este tipo de tránsito si la ley provincial lo admite? Armamos un proyecto con control de acceso total; es decir, sólo conectamos la ruta a las principales ciudades, y no dejamos que desemboquen en ella caminos vecinales o rutas provinciales que colectan tránsito de la producción: los pasamos por arriba", explicó a LA GACETA.

Los trabajos necesarios para esto elevarían el costo de la obra a $ 14 millones por kilómetro. No obstante, se trata, a criterio de Gastiazoro, de la mejor solución posible.

"En un principio, alguien pensó en ejecutar cuatro trochas. Nosotros, desde el punto de vista de la seguridad, nos escandalizamos: no la podemos tener debido a todas las zonas urbanas que se van hilvanando en la ruta 38; no creo que pasen cinco kilómetros sin que haya un centro urbano. Armar allí una multitrocha es muy peligroso, es hacer una pista de carreras. Ameritaba un proyecto distinto; estudiamos algunas variantes y terminó el trazado actual, el más óptimo", manifestó.

Contrastes

El senador José Cano (UCR) dijo que, según un cotejo que realizó, se estaría pagando más del 100% de sobreprecio por ese tramo. Esto surge de una comparación que realizó entre esta obra y la autopista de circunvalación Oeste, que se construye en Salta. La ruta de la provincia vecina, que saldría unos $ 12 millones por kilómetro, contaría con doble trocha, con 21 puentes y estaría iluminada en su totalidad, algo que no ocurre con el tramo Aguilares-Concepción.

Aunque Gastiazoro admitió que no conoce la obra de Salta, dijo que es posible que los costos de ambas sean correctos. "Es factible; no conozco aquel proyecto. (La obra en Tucumán) es categoría 1; seguro que la de Salta no, porque esto significa radios de giro horizontal y vertical muy amplio, muy apaisado; y eso implica items de construcción totalmente distintos", estimó.

El funcionario puso como ejemplo el caso del puente sobre el río Medinas, incluido en la obra de la ruta 38, para advertir posibles diferencias entre las obras. "No sé si ellos tienen la problemática de ríos o de lluvia de aquí, donde tenemos, en los cerros, 1.500 milímetros cúbicos anuales, concentrados en seis meses. Por ello, nosotros tenemos que ir con segmentación de pilotes de gran diámetro y hasta 25 metros de profundidad, dependiendo del estudio geológico y de la erosión", ejemplificó.