“Exportamos cemento a Ecuador, Chile y ahora esta carga va a Paraguay. Estamos conformes con la rapidez con que llevan adelante el trabajo la estiba y los transportistas. En 4 días embarcamos algo de 140.000 bolsas de cemento, y 260 bolsones de 1.750 kilos; solo paramos el domingo por las elecciones pero durante todo el día hay turnos rotativos de trabajo”, señaló Perfumo, mientras observaba el cambio de turno de los trabajadores.

Por su parte Martín Fainberg, coordinador de la empresa Loginter quien se encarga de la contratación de los estibadores, señaló que la actividad de exportación de cemento genera trabajo para un gran número de obreros. “Se trabaja por turnos, aunque hay algunos estibadores que realizan doble turno, pero son en total 60 puestos de trabajo diarios, y estos barcos están realizando dos viajes por mes. También a veces llega un barco cargado con insumos para la actividad petrolera, pero la actividad más frecuente está dada en el embarque de cemento que es lo que ahora le está dando vida al puerto”, detalló.

El estibador Daniel Silva, luego de una pausa para el almuerzo y antes de retomar su puesto en la carga, posó sonriente para Crónica junto a un grupo de estibadores. El operario pidió que el trabajo en el puerto se mantenga. “Nosotros estamos contentos cuando llegan barcos; que el puerto esté vacío nos pone mal; ahora los barcos pesqueros entran a veces pero lo que nos está salvando son los bodegueros que cargan cemento”, comentó.

Los altos costos del combustible

Otro sector importante de la actividad lo representan los transportistas que son los encargados de retirar las bolsas de cemento de la planta y llevarlas al muelle.

Al ampliar en ese sentido, Carlos, un trabajador de 53 años contó que en este embarque intervinieron alrededor de 30 camiones con una paga de 600 pesos por viaje. Si bien el transportista se mostró conforme con el salario, se quejó de los altos precios de gasoil y señaló que no tiene problemas en que el embarque pueda realizarse también por el muelle de Puerto Deseado o que se sumen nuevos transportistas, pero pidió que se mantenga el precio del flete. “Yo no tengo inconvenientes en trabajar en otro puerto, lo que no me gustaría es que quieran bajar el precio establecido, o que se metan con mi trabajo; aquí hay transportistas de Comodoro, Las Heras, Caleta Olivia y Pico Truncado y todos estamos nucleados en la Cámara del Trasporte que es la que nos representa, pero no vamos a trabajar a menos, eso lo tenemos claro”, recalcó.

En tanto Julio Leal y Guillermo Barlet, transportistas también asociados a la Cámara del Transporte pidieron una suba en los fletes. “Mantener un camión es muy caro; una cubierta sale 4 mil pesos y si hay que hacerle un service no sale menos de 1.600 pesos, por eso muchos camioneros prefieren trabajar en la planta de Comodoro; conviene más que viajar a Pico Truncado, a pesar de que el viaje se paga más, pero también es mas peligroso y a eso se le suman los innumerables piquetes de Caleta Olivia”, señalaron por último.

El cemento mantiene la actividad en el muelle

Actualmente, la exportación de cemento es la principal actividad que se registra en el puerto de Comodoro Rivadavia ya que la pesca de merluza que efectúan los barcos fresqueros, según confió un armador, ha disminuido de manera considerable en las últimas dos semanas reduciéndose a unos pocos cajones por marea, con lo cual los buques que salen a la captura de merluza tardan más tiempo en regresar al muelle y eso repercute en el salario de los estibadores, que en estos momentos solo tienen el barco bodeguero para subsistir. M.P.