Luego del tumultuoso affaire entre la firma adjudicataria de la obra, el ex intendente Miguel Cobo y la actual administración del gobierno municipal, lo que puede apreciarse es que, más allá de dichos y entredichos, de problemas graves y de cuestiones circunstanciales, afortunadamente la obra de construcción de la ruta provincial 45 sigue adelante y cumpliéndose las etapas previstas.

Así, de no mediar imponderables climáticos, hacia marzo se estaría iniciando el asfaltado del tramo de diecisiete kilómetros entre Rojas y La Angelita y, consecuentemente, se procedería luego al fresado y repavimentación del tramo actualmente asfaltado entre el paraje Hardoy y la intersección con la ruta provincial 31.

En una visita que realizamos esta semana tanto al obrador de la 45, pudimos apreciar una intensa actividad, dado que, sobre todo en lo que se refiere a la parte de tierra de la traza, se está en las etapas más cruciales, como lo es la instalación del suelo cal y del suelo cemento, a lo cual seguirá la imprimación y el asfaltado final.

Paralelamente, se está realizando la ejecución de la última alcantarilla transversal que resta construir, a la altura de Sol de Mayo, lo cual es una obra muy compleja, ya que se trabaja sobre cotas muy precisas, mientras que aún deben ejecutarse unas veinte alcantarillas longitudinales, que marcan el acceso a distintas explotaciones sobre el recorrido de la ruta.

Un detalle importante es que en estos días está trabajando en el tramo de tierra de la ruta 45 un equipo de máquinas realmente importante. Se trata de equipos viales de última generación, que tienen un trabajo crucial en la preparación e instalación de los suelos de cal y de cemento.

Esta es la parte más complicada de la obra. De todos modos, esta marcha en tiempo y forma, que era lo que realmente nos interesaba comprobar. En estos momentos debería estar lista la cota de suelo cal, mientras que del otro lado (es decir desde La Angelita hacia Rojas) la subcontratista estará terminando los terraplenes hasta la otra mitad, por lo cual para mediados del presente mes febrero se comenzaría con el suelo cemento.

Esto es crucial porque luego viene la imprimación, que es una capa de asfalto con piedra de granulometría más gruesa, a lo cual seguirá un movimiento logístico fundamental, que será la venida a Rojas de la planta asfáltica de la empresa, a instalar en el mismo obrador. Este es un movimiento muy complejo, que demandará altos costos para su traslado, instalación y desinstalación.

Paralelamente, se está realizando la minuciosa excavación de la alcantarilla transversal que va a la altura de Sol de Mayo. Ya está preparada la empresa subcontratista y lista la armadura para el hormigón. Esta etapa de la obra implicará un corte total de la traza, aunque seguirá habiendo algún camino alternativo y deberá realizarse de manera muy precisa, ya que la excavación deberá realizarse a la medida precisa de la armadura de hierro.

Si todo anda bien, se debería estar asfaltando hacia marzo. Y esto es rápido: el asfalto se hace con un rendimiento de 500 a 800 metros diarios, por lo cual en dos semanas tendría que estar todo asfaltado.

Con respecto a la repavimentación, la obra es mucho más sencilla, ya que sólo implica el fresado del pavimento actual y su reparación, como así también el saneamiento completo de los baches y roturas más graves.

El futuro asfalto de la 45 garantizará de por vida, durabilidad y seguridad, aún con alta circulación de tránsito pesado.

El paquete estructural de la ruta se compone así: suelo seleccionado, suelo cal, suelo cemento, base negra y carpeta. El suelo seleccionado va compactado y con cierta humedad. Arriba va una capa de suelo, es decir suelo seleccionado mezclado con cal, en un espesor de 15 centímetros. Y a eso va otra capa del mismo espesor con cemento y suelo seleccionado. Cada parte demanda un tiempo de "curado", y cada capa, mediante el trabajo de la "reclamadora" forma parte de la anterior mediante mezcla, generando una unión sólida. Finalmente se coloca la capa negra o imprimación, que es asfalto pero con piedras grandes, y la capa de terminación.

Todo esto implica un espesor de casi sesenta centímetros, garantizando la capacidad portante del paquete estructural y la necesaria lisura para asegurar una correcta circulación.