Avanzan bien los trabajos de repavimentación de la ruta provincial 31 que, como ya hemos explicado, lleva adelante la empresa vial Hidraco.

En este sentido, cabe consignar que, aunque hubo que soportar algunas demoras importantes en virtud de las copiosas lluvias que han matizado estos últimos dos meses, la firma constructora va paulatinamente cubriendo los pocos kilómetros de ruta que aún resta repavimentar, para unir la parte ya reasfaltada en esta jurisdicción, con el tramo que viene de Salto.

Justamente, en estos momentos la empresa está trabajando en la repavimentación del tramo que une Indart con Rojas. De hecho, ya se está avanzando con una de las manos de la calzada y se ha superado, por así graficarlo, el acceso a Indart, por lo menos en unos dos mil metros.

Cabe recordar que el tramo ya reasfaltado entre Rojas y Salto va desde la rotonda con la ruta nacional 188 hasta algunos metros luego de la sede del Aeroclub local. A partir de ese momento, y hasta unos dos kilómetros antes de llegar a Indart, se encuentran algunos tramos ya fresados y otros donde surge la «vieja» ruta 31, con su colección de baches y ondulaciones.

Precisamente para brindar mayor seguridad respecto de la circulación vehicular, la empresa realizó también un encarpetado «fino», en los sectores más complicados del tramo entre Rojas e Indart que aún no ha sido repavimentado. Sobre todo porque hay sectores de esa parte de la traza que ya fueron fresados en previsión de su inminente repavimentación.

La obra implica la repavimentación de un tramo de 82 kilómetros -de los cuales restan ya muy pocos para el completamiento del plan de trabajo- de esa arteria provincial, comprendido entre Carmen de Areco, en la intersección con la ruta nacional 7, y la rotonda con la ruta nacional 188, en esta jurisdicción.

Se refiere a la recuperación y mantenimiento de dicha ruta, trabajos que comprenden, además de la repavimentación total de la traza, obras de señalización vertical y demarcación horizontal, colocación y reparación de defensas metálicas, amojonamiento kilométrico, y obras de seguridad en zonas de intersecciones con rutas provinciales y accesos a localidades, etc.

Esta es una obra que era reclamada con obvia y lógica urgencia por los municipios involucrados en su traza, en atención a que el estado de deterioro de la calzada ya no entrañaba un riesgo meramente potencial, sino un riesgo concreto para el abundante tránsito vehicular que diariamente circula por ella.

Es la primera vez en la historia de la provincia que se obtiene la posibilidad de que a través del Banco Mundial se contrate la repavimentación de una ruta a través del sistema CREMA, es decir Contrato de Recuperación y Mantenimiento, modalidad que implica la recuperación y mantenimiento de la traza, con un plazo contractual de cinco años.

Esto implica «una viabilidad a futuro» en cuanto a mantenimiento de la ruta, toda vez que es un proceso que pretende garantizar a los contribuyentes que el dinero que aportan para obras a la provincia se gasta y se usa de la manera adecuada y conforme a las leyes.