Es más: está considerada como una de las prioritarias, motivo por el cual, de transformarse en realidad esta idea que se encuentra en el Congreso Nacional y que recibió el apoyo de varias legislaturas, entre ellas, la santafesina, la transformación sería completamente distinta e, inclusive, superior.

El denominado Plan Laura (su nombre se debe a su autor, el especialista Guillermo Laura, quien visitara Rafaela en dos oportunidades) hace tiempo que está dando vueltas en nuestro país: concretamente, ya lleva 14 años de su presentación oficial. Y pese a la enorme cantidad de gobiernos que han pasado por la Nación -incluso, de diferente signo político y visión -, ninguno lo ha llevado a la práctica.

El plan implica la construcción de una red de 13.000 kilómetros de autopistas en el país libres de peaje (tal cual como es el sistema de Alemania o Estados unidos) para hacer en diez años y pagar en tres décadas, a cambio de un aumento en los combustibles. La iniciativa tiene en cuenta a las provincias periféricas más alejadas.

Por ejemplo, la ruta 34 se convierte en autopista desde Yacuiba hasta Rosario y son 1.571 kilómetros de autopista libres de peaje que se pagan con inversión privada y sin aportes del Estado nacional.

Lo que se busca es que cada vez que se terminan 1.000 kilómetros de autopista en cualquier sector del territorio, se paguen dos centavos de peso más por litro de combustible.

El autor de la idea es el especialista Guillermo Laura, quien fundamentó la necesidad de este emprendimiento compatible con el ferrocarril. Además, existen grandes empresas que acompañan este proyecto de infraestructura. El financiamiento provendría del destino del 0,025% del litro de combustibles.

Vale destacar que actualmente se cobra un impuesto a las naftas para la construcción de caminos. Estos “fondos específicos para vialidad” se crearon en 1932 para posibilitar la construcción de nuestra red vial. Fue una herramienta poderosa para el desarrollo de la red troncal por Vialidad Nacional y de la red secundaria por las vialidades provinciales. Lamentablemente, esa facilidad de recaudación tentó a los sucesivos gobiernos a usarlos para costear el déficit presupuestario desviándolos de sus fines específicos.

Volviendo al plan, todas las autopistas quedarían en manos de Vialidad Nacional y el resto de las rutas nacionales debería quedar bajo jurisdicción de las provincias, según el lugar de ubicación de cada tramo de carretera, conformándose una red provincial pavimentada de alrededor de 45.000 km (15.000 km actualmente bajo jurisdicción nacional que se transferirían a las provincias y aproximadamente 30.000 km de rutas provinciales hoy existentes, más las que se incorporen en el futuro).

Para que esta propuesta tenga viabilidad económica y asegure un adecuado mantenimiento de esta red, es esencial asegurar a las vialidades provinciales un flujo de fondos permanente, de percepción automática, con base en el tributo a los combustibles conocido como peaje indirecto.

LA PRIORITARIA RUTA 34

En el sitio web http://www.autopistasinteligentes.org/, en donde se dan detalles del proyecto y se propugna una junta de firmas en apoyo al mismo, se recuerda que el plan "no debe ser un suceso sino un proceso gradual y paulatino, como los ferrocarriles en el Siglo XIX. Entre 1864 y 1915 se construyeron como promedio anual 671 km de líneas férreas. Hoy, con una economía 148 veces más grande deberíamos atrevernos a construir 1.200 km de autopistas por año".

"Esto es técnicamente posible por el carácter lineal de los trabajos que permiten dividirlos en numerosos frentes de ataque. Se harán primero las obras prioritarias: Rutas 8 y 7 para salir al Pacífico; Ruta 14 para conectar con Uruguay, Brasil y Paraguay y ruta 34 columna vertebral de todo el Norte para llegar a Bolivia".

Como se verá, la ruta 34 aparece como una de las que primero se harían, si es que se concreta este plan

LOS OTROS GRUPOS

Guillermo Laura hizo declaraciones publicadas en El Litoral hace unos días, en donde señala que "hay grupos de autoconvocados espontáneos que están reclamando por la muerte de sus seres queridos en la Ruta 3, en la Ruta 5, 6, 7, 11, 34, en la 33. Es decir, esto ya no es un problema puntual, sino que es un problema nacional dado que el problema nace a partir del enorme crecimiento del parque automotor. Ustedes saben que estamos agregando 750 mil autos por año, y si las rutas o no alcanzan, cada día eso va a ser peor”.

Por otra parte, vale destacar que la Cámara de Diputados de la provincia sancionó hace algunas semanas por unanimidad la adhesión al proyecto. De este modo, la Cámara baja se puso en sintonía con la de Senadores, que ya se había manifestado en este sentido, de modo que la Legislatura santafesina suma su voz favorable a las de otras seis provincias.