Según trascendió ayer, la firma constructora Alquimaq SRL, encargada de la obra de construcción-repavimentación de la ruta provincial 45, estaría instalando en las próximas semanas en esta ciudad su planta propia de asfalto.

Este es un dato crucial, porque significa que se avecina la etapa de pavimentación de los 17 kilómetros de tierra de la traza de esa arteria provincial, etapa a la que seguirá, según el plan de obra, el fresado y repavimentación de la parte ya pavimentada, hasta la intersección con la provincial 31.

Para estos trabajos Alquimaq posee, como se sabe, una planta de asfalto propia, y este es un detalle que le interesa sobremanera al gobierno local, en pos de negociar la posibilidad de obras de asfaltado en la planta urbana de la ciudad.

Como se sabe, nuestra ciudad tiene adjudicada -a la firma Balsas- desde hace dos años una importante obra de entre 70 a 90 cuadras de pavimento, a distribuir en esta planta urbana y las localidades. Pero el expediente quedó paralizado, aunque nunca se explicaron los motivos. De todos modos, podemos consignar que la actual gestión del gobierno local está procurando reactivando y se están dando los pasos pertinentes en pos de su reactivación.

Por ende, la presencia de la planta de Alquimaq interesa sobremanera. De hecho, se sabe que la firma, en cada trabajo similar que ha realizado en distintos lugares del país, siempre realizó también obras de asfaltado en calles urbanas, en forma paralela.

En lo que se refiere a la obra, y respecto de la parte de tierra de la traza, se está en las etapas más cruciales, como lo es la instalación del suelo cal y del suelo cemento, a lo cual seguirá la imprimación y el asfaltado final.

Paralelamente, se está realizando -si es que no se ha completado ya- la ejecución de la última alcantarilla transversal que resta construir, a la altura de Sol de Mayo, lo cual es una obra muy compleja, ya que se trabaja sobre cotas muy precisas, mientras que aún deben ejecutarse unas veinte alcantarillas longitudinales, que marcan el acceso a distintas explotaciones sobre el recorrido de la ruta.

El futuro asfalto de la 45 garantizará de por vida, durabilidad y seguridad, aún con alta circulación de tránsito pesado.

El paquete estructural de la ruta se compone así: suelo seleccionado, suelo cal, suelo cemento, base negra y carpeta. El suelo seleccionado va compactado y con cierta humedad. Arriba va una capa de suelo, es decir suelo seleccionado mezclado con cal, en un espesor de 15 centímetros. Y a eso va otra capa del mismo espesor con cemento y suelo seleccionado. Cada parte demanda un tiempo de "curado", y cada capa, mediante el trabajo de una máquina que se denomina "reclamadora" forma parte de la anterior mediante mezcla, generando una unión sólida. Finalmente se coloca la capa negra o imprimación, que es asfalto pero con piedras grandes, y la capa de terminación.

Todo esto implica un espesor de casi sesenta centímetros, garantizando la capacidad portante del paquete estructural y la necesaria lisura para asegurar una correcta circulación.

Con respecto a la repavimentación del tramo ya asfaltado, que va desde el puente Hardy hasta la intersección con la 31, la obra es mucho más sencilla, ya que sólo implica el fresado del pavimento actual y su reparación, como así también el saneamiento completo de los baches y roturas más graves.