En línea con la política de reducción de subsidios inaugurada por el Gobierno nacional hacia fines del año pasado, el Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi) dispuso eliminar los beneficios que tenía el transporte automotor de pasajeros que transita por las rutas nacionales concesionadas con peaje.

Esto significa que los colectivos de media y larga distancia que recorren esos caminos, que tenían desde 2004 subsidiado el 100% de la tarifa del peaje, deberán abonar el tributo completo a partir de mañana.

De este modo, las empresas concesionarias CV1, Concesionaria Vial, Corredor de Integración Pampeana, Autovía Buenos Aires a Los Andes, Carreteras Centrales de Argentina, Cincovial, Caminos del Paraná, Vialnoa, Corredor Central y Caminos del Río Uruguay tendrán que “elaborar y presentar ante el Occovi los cuadros tarifarios resultantes de la aplicación de la presente medida”.

Por otro lado, si bien no fue confirmado todavía, trascendió que el Gobierno podría quitar también los subsidios que recibe la autopista Buenos Aires-La Plata.

El impacto en los pasajes

Aunque el aumento del peaje en este caso no toca a los vehículos particulares, sí estaría afectando los bolsillos de quienes viajen en colectivo, en caso de que la suba sea trasladada a los pasajes.

Esta situación no estaría tan lejana, ya que el aumento en el peaje para las empresas de colectivos podría llegar a ser de cerca del 170%, teniendo en cuenta que las concesionarias de estas rutas venían denunciando un “atraso tarifario” de hasta el 166%, contando incluso con los subsidios.

En diálogo con Hoy, el ingeniero Ricardo Lasca, integrante del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), aseguró que “esta normativa va a generar un aumento de pasajes, las empresas van a trasladar el costo a las tarifas. Lo que hay que evitar es que lo hagan en todos los trayectos de forma generalizada, porque hay rutas que están concesionadas y otras que no, por lo que no se debería permitir un aumento generalizado”.

El estado de las rutas

La medida alcanza a las rutas nacionales 3, 205, 226, 252, 5, 188, 7, 8, 36, A-005, 19, 38, 34, 5, 12, 16, 34, 9 y 33. Cabe recordar que varias de estas rutas han sido denunciadas por el estado en que se encuentran, dado que no han tenido mejoras sustantivas, a pesar de contar con peaje.

A esto también se refirió Lasca: “Esto demuestra a las claras que el peaje es un impuesto al tránsito. Si fuera una contraprestación, como corresponde, ni se hablaría de aumento de tarifas, porque los usuarios tendrían un beneficio económico, en neumáticos, en frenos, en tiempo, producto de mejoras en la calidad de la ruta, lo que sería un ahorro. Esto demuestra que el peaje es un curro. Que en las rutas no se hace absolutamente nada y no hay contraprestación por lo que se paga”.

Obras a medio camino

Como ya ha publicado este diario en sus ediciones anteriores, algunas de las rutas que sufrirán otro fuerte aumento en el peaje son aquellos caminos que cuentan con anuncios oficiales de mejoras o ampliación que jamás fueron concretados.

Respecto a esto último, el ministro de Planificación, Julio de Vido (foto), ha realizado actos junto a Néstor y Cristina Kirchner para inaugurar obras que hasta el día de hoy no fueron completadas, como los casos de las rutas nacionales 5, 7 y 8.

Los datos no son menores si se tiene en cuenta que esas mejoras son fundamentales para reducir el nivel de accidentes.

Cabe recordar que la ruta 8 es la segunda más peligrosa del país, y la 7, la tercera.