Estos se entienden como aquellos que "opcionalmente pueden prestar los permisionarios mediante la utilización de vehículos de características técnicas y diseños tales que brinden a éstos condiciones de mayor confortabilidad, dentro del recorrido autorizado para los servicios comunes de línea del permisionario". Por ejemplo el coche cama.

Entre los argumentos de la resolución el titular de la Secretaría de Transporte, Juan Schiavi, se sostuvo que las "condiciones de confortabilidad representan un elemento esencial en la estructura de costos de dicha modalidad", en tanto la cantidad de pasajeros por kilómetro, ya que el índice de pasajeros por kilómetro recorrido es menor al de los servicios comunes, lo cual para Schiavi "justifica tarifas mucho más onerosas para los pasajeros".

En las consultas realizadas a empresas que prestan estos servicios en Salta, se sostuvo que actualmente el costo del pasaje de un servicio común está un 12% por debajo del servicio diferencial, con el subsidio incluido. Indicaron que antes de decidir aumentar los pasajes de los servicios diferenciales se debe hacer un estudio y establecer que deciden otras empresas en tanto el valor del pasaje depende de la competencia entre las transportistas.

Pedido por transportistas

Entre los fundamentos de la resolución se sostiene que son las Cámaras Empresarias representativas de las transportistas que prestan servicios públicos de Transporte de pasajeros de carácter urbano y suburbano en todo el país son las que han planteado que la asignación de subsidios a los servicios diferenciales "produce distorsiones e inequidades con el resto de las prestaciones". Por ello interpretaron que la distribución de las compensaciones tarifarias debería llegar "como máximo", a los servicios expresos.