En declaraciones a Radio Libertad, referente de la Cámara de Expendedores de Combustibles del Chaco señaló la enorme confusión que seguramente tendrán que enfrentar los consumidores mientras en los medios se habla de subsidios, compensaciones, caducidad, etc.

En ese sentido, Miguel De Paoli explicó que los biocombustibles, por la Ley 25122, han estado exentos durante 7 años, con el fin de incentivar la creación de plantas que realicen su producción. "Todos los combustibles, líquidos y gaseosos, soportan una carga fiscal como la de cigarrilos, y que - particularmente los biocombustibles - estaban exentos hasta el 31 de diciembre", agregó.

El empresario también explicó que "un litro de biodiesel, hoy va a soportar el mismo peso fiscal como si fuese un litro de gasoil obtenido de hidrocarburos". Razón por la cual, "cada litro de combustible diesel, va a tener una mayor carga fiscal".

"Esto es un cambio muy importante en cómo se venían manejando las políticas energéticas en la Argentina en los últimos años", dijo De Paoli.

Advirtiendo que "lamentablemente, todo lo que signifique costo fiscal, a la larga lo pagamos todos los contribuyentes de manera directa o indirecta".

También dijo que en los nuevos aumentos registrados en los combustibles naftas o diesel, interviene otro aspecto como la dosificación de las proporciones de energía renovable que van incorporadas en cada litro de combustible. Aclarando que, hoy por hoy, los éstos tiene una pequeña dosis de alcohol o alconafta que irá aumentando con el paso del tiempo, pero que también provocará el aumento de las cargas fiscales que precisamente tendrán estas dosificaciones.

Luego, ratificó que la eliminación de las exenciones impositivas, en el caso de combustibles diesel, está en el orden de los 10 a 15 centavos.

De importaciones y exportaciones.

Miguel De Paoli, consultado al respecto, sostuvo que la Argentina, en estos momentos, "está importando gasoil subsidiado, y el gobierno lo subsidia porque sale más caro que el precio del mercado interno. Para lo cual, se le quita ciertos aportes fiscales para nivelar su precio final con el que se produce y vende en todo el país".

Respecto de la balanza de energía que tiene la Nación, donde importa y exporta productos, nuestro país pasó a ser deficitario. Es decir, se comenzó a importar energía porque el país está creciendo y faltan inversiones profundas para aumentar la oferta de productos energéticos.

"Pero también, en el sector de los estacioneros, subyace la incertidumbre de cómo y qué tipo de combustibles recibirán la quita de subsidios y cómo el mercado actuará en consecuencia", subrayó.

Momento de decisión.

Miguel De Paoli, también consideró que el poco interés que las autoridades nacionales mostraron ante el cierre de casi dos mil estaciones de servicio en todo el país en los últimos años, "es un precio carísimo que vamos a pagar como sociedad, porque no sólo se perdieron fuentes de trabajo, sino también la oportunidad de abastecer mejor al mercado interno.

"Todos estos síntomas, en algún momento, tendrán que traducirse en una decisión política sobre el volumen de impuestos que gravan cada litro de combustible que se consume en el Chaco", resumió.

Proponiendo que "si tomásemos una fracción de esos impuestos para crear un fideicomiso que permita construir una planta que destile más productos, generará una nueva oportunidad para que haya más estaciones de servicio, la calidad de atención sea mejor y que no tengamos que repetir esta situación de faltante de combustibles".

Aumentos por litro.

ESSO. Diesel $5,40 / Euro $6,30

YPF. Ultra Diesel $4,43

SHELL. Fórmula Diesel $5,79 / V Power Diesel $6,40

ACA. Ultra Diesel $4,44 / Euro $5,80