Sola las empresas de transporte por año dejan 15 millones de dólares, sin contar los particulares. Se viene el famoso roll on - roll of .Toda gran inversióncomienza por preguntarse por su recupero y he aquí donde radica la clave del éxito que pueda tener el cruce por aguas argentinas

Los estudios preliminares, en términos económicos, hablan de una buena inversión con una rentabilidad importante. Y esto significa que varios operadores ya pusieron el ojo en el negocio

.Por su parte la Nación, ya presupuesto los costos del proyecto y su factibilidad y tiene 60 días para expedirse. Algo impensado hasta ahora-Lo cierto es que la aprobación en el Congreso de la Nación de la ley que habilita al estudio de factibilidad para que los argentinos, insulares y continentales, podamos transitar por nuestro país sin tener la necesidad de cruzar por territorio chileno, renueva las expectativas de los fueguinos, quienes desde comienzo de la década del 80 y durante varios gobiernos, vieron acercarse y alejarse la posibilidad de contar con una conexión marítima entre Hito 1 (el norte de Tierra del Fuego) y Punta Dúngenes (sur de Santa Cruz y final del Continente Sudamericano)

.La aprobación en la Congreso de la Nación de la Ley que habilita al estudio de factibilidad para que los argentinos, insulares y continentales, podamos transitar por nuestro país sin tener la necesidad de cruzar por territorio chileno, renueva especialmente las expectativas de los fueguinos, quienes desde comienzo de la década de los 80 y durante varios gobiernos, vieron acercarse y alejarse la posibilidad de contar con una conexión marítima entre Hito 1 (el norte de Tierra del Fuego) y Punta Dúngenes (sur de Santa Cruz y final del continente sudamericano).

La alternativa; continuar el circuito terrestre por la ruta nacional N° 3, a través de los 93 kilómetros que separan a San Sebastián de Hito 1, abordar un ferry de gran porte similar a los que surcan entre ciudades portuarias e islas del mar del norte, para después de una hora treinta de navegación, desembarcar en la emblemática Punta Dúngenes.

En primera instancia, las tareas de investigación técnica de factibilidad las iniciará la Secretaría de Asuntos Marítimos y de Pesca de la Nación, para determinar cuáles son los lugares más aptos para construir los dos puertos de amarre de la nave que podría surcar la boca oriental del estrecho de Magallanes.

De acuerdo a la información recabada, las autoridades nacionales proyectan como embarcación posible, un ferry apto para navegar en mar abierto, conocido comúnmente como roll–on roll of (o Ro–Ro), con una capacidad promedio de transporte para unos 200 vehículos, con restaurant, bar, confitería y áreas comerciales, cuya operación podría surgir posterior a una licitación nacional e internacional que permita la incorporación del sector privado, y que en el mercado naval mundial rondan los 30 millones de dólares.

El proyecto, que a diferencia de los anteriores dejó a empresas constructoras el estudio de factibilidad, tendrá esta vez a una serie de organismos públicos y a sus profesionales como protagonistas y como factor técnico para su desarrollo. El cual ya posee como antecedentes, una investigación que ordenó realizar el ex presidente Néstor Kirchner en 2009 y que desarrolló la Unidad de Coordinación de Programas y Proyectos con Financiamiento Externo del Ministerio de Planificación Federal, que conduce Pablo Abal Medina.Como base de recupero para la inversión que se requiere y de acuerdo a los datos macroeconómicos reunidos, en 2011, las principales empresas de transporte que operan desde y hacia Tierra del Fuego; Cantarini, Vesprini, Cruz del Sur, Mayer Fueguina, Oro Negro, Trejo Logistic Solution y Fraser, entre otros; invierten más de 12 millones de dólares por año para hacer uso de la barcaza de la empresa de capitales chilenos que uno Bahía Azul con Punta Delgada, monto suficiente que permite visualizar al gobierno nacional, una alternativa posible que se puso en marcha con la aprobación unánime de los miembros de la Cámara de Diputados de la Nación.

Que dice el proyecto aprobado

Artículo 1: Defínase como política de Estado la integración física del territorio continental con su territorio insular de la provincia de Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur.

Artículo 2: Dispónese la continuación de la Ruta Nacional Nº 40 en el territorio de la provincia de Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Una vez finalizada la obra la autoridad de aplicación dispondrá la nueva numeración de la misma.

Artículo 3: El Poder Ejecutivo Nacional, a través de la autoridad de aplicación, realizará el estudio de factibilidad, apertura de traza, demás estudios requeridos de la Ruta Nacional Nº 40 y su ejecución en el territorio de la provincia de Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. La misma comunicará las ciudades de Río Grande y Ushuaia.

Artículo 4: Establécese la conexión marítima entre la provincia de Santa Cruz y la provincia de Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur, a través de buques porta rodantes.

Artículo 5: El Poder Ejecutivo Nacional, a través de la autoridad de aplicación, realizará el estudio de factibilidad, demás estudios requeridos para la conexión marítima y su implementación entre los puntos operativamente más apropiados en orden a la menor distancia posible.

Artículo 6: Los estudios previstos en la presente ley se iniciarán en el plazo de sesenta (60) días de su promulgación.

Artículo 7: Autorízase al Poder Ejecutivo Nacional a readecuar las partidas presupuestarias para cumplir con la presente ley.Artículo 8: Comuníquese al Poder Ejecutivo.