La ingeniera María Graciela Berardo dice que junto a tres de sus colegas decidieron estudiar y hacer un trabajo técnico sobre la obra del área de servicios que se construye en la autopista, frente a la ciudad de Leones, “porque es un tramo que transitamos habitualmente los autores del estudio”.

El trabajo se titula “La chicana voladora de Leones”, y para el lector no especializado hay que aclarar que la chicana que se menciona ahí no es 
una de esas artimañas a las que son tan afectos algunos políticos, sino que es el nombre técnico de lo que se está construyendo en el trazado que une Córdoba y Rosario: una chicana es cualquier dispositivo que se levanta sobre un trayecto para producir una serie de curvas artificiales.

El trabajo presentado por ­Berardo y su colegas Luis Outes, Francisco Sierra y Alejandra Fissore, en el XVI Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, es concluyente y muy crítico con respecto al área 
de servicios proyectada en la autopista.

Son tantas las observaciones que hacen a la obra, que costaría mencionarlas a todas en esta nota, y muchas de ellas son apreciaciones técnicas para especialistas en vialidad.

El trabajo señala, principalmente, que la obra frente a Leones viola leyes argentinas y aumentará la peligrosidad para los automovilistas en un tramo que hoy ya es considerado el más riesgoso del trayecto.

Los ingenieros recalcan que la ley 24.449 permite sólo la construcción de tres tipos de construcciones dentro de la ­zona de camino: estaciones de peaje y control de cargas, obras básicas de infraestructura vial y obras para funcionamiento de servicios esenciales. No están incluidas estaciones de servicio ni áreas de servicio.

Agregan que el volante 459 de la Dirección Nacional de Vialidad, del año 1970, aún vigente, dice que debe evitarse que los accesos a instalaciones comerciales obstaculicen la visibilidad y causen perturbaciones al tránsito. La norma siempre habla de los “accesos” a esas instalaciones, lo que demostraría que “es inconcebible pensar en una instalación comercial dentro de la zona de camino”.

El trabajo menciona el descontrol, que comenzó a finales de los años ’80 en las rutas concesionadas, cuando se empezó a violar la función del cantero central de las autopistas, que es una zona esencial de seguridad para los automovilistas y no puede ser invadida por ningún tipo de construcciones.

“No es un despilfarro de espacio que se puede aprovechar comercialmente. Es una separación que tiene por fin reducir los choques frontales, permitir futuras ampliaciones del nú­mero de carriles o permitir que el conductor recupere el vehículo que se le haya desviado accidentalmente o que lo detenga antes de invadir la calzada contraria. Para esto, el cantero central debe estar libre de objetos fijos, tales como postes de iluminación o barandas metálicas, mucho más de surtidores y depósitos de miles de litros de combustible”.

Riesgos. El trabajo menciona la elevación del riesgo que provocó la construcción de algunas estaciones de servicio en el cantero central de la autopista a Buenos Aires, a la altura de Zárate y Lagos, violando la resolución 136/88 de Vialidad Nacional.

También cita que una chicana ubicada sobre el río Reconquista, en la ruta nacional 9, es el “punto negro” con mayor concentración de choques mortales. Las chicanas, dicen los autores, “se usan para apaciguar el tránsito en zonas residenciales o en circuitos de competición, pero no se aplican a autopistas”.

Los ingenieros señalan, con mayor alarma, que la empresa Cincovial, concesionaria de la autopista, ya adelantó que la empresa que se quede con el área de servicios frente a Leones tendrá la posibilidad de “elegir otros puntos de la traza donde construir nuevas playas para el estacionamiento de combustible”.

Berardo, una de las mayores especialistas en ingeniería vial del país, dijo que gracias al trabajo que presentaron consiguieron que Vialidad modificara algunos aspectos de la obra.

“Por ejemplo, cambiaron las barreras en los viaductos, al­gunas partes sobreelevadas, pero lo que se modificó fue poco. Desgraciadamente, ya no se puede ir atrás con el diseño de base”. La ingeniera aclara que “no se trata de una diferencia de criterios, sino de que aquí hay cuestiones legales y de segu­ridad que están siendo violadas”.

“Definitivamente, no puede haber una estación de servicio en el cantero central de una auto­pista”.