Un proyecto de ley destinado a financiar con un fondo fiduciario, nutrido de impuestos y recursos provenientes de multas, la creación de una Red de Autopistas de la provincia de Buenos Aires podría ser debatido en la Legislatura desde el mes próximo, cuando la iniciativa tomará estado parlamentario.

Se trata de un articulado elaborado por el diputado del Frente para la Victoria Iván Budassi, que sostiene que el fondo fiduciario específico se hace necesario por el costo de construir una vía multicarriles, de “entre uno y dos millones de dólares por kilómetro”, hace “imposible que sea financiada con recursos de su presupuesto general”.

La iniciativa, plantea constituir el fondo con un aumento del 10 por ciento del impuesto a las patentes, un 9 por ciento de aumento del tributo a los sellos que se cobran en contratos de seguro de autos y un 60 por ciento de lo recaudado en concepto de multas viales. Además, se da la posibilidad al estado de emitir bonos de deuda.

Según Budassi, la Provincia podría recaudar de este modo un monto cercado a los 500 millones al año, lo que permitiría “conseguir fondos a corto plazo por al menos 10 mil millones de pesos” que se dedicarían exclusivamente a la construcción de autovías porque en el proyecto un artículo específico impide que los fondos sean desviados.

Además, la iniciativa prevé que el fondo -que tendría 30 años de vigencia- estaría controlado por un Concejo integrado por un delegado del Ministerio de Infraestructura, uno de Vialidad y uno del Ministerio de Producción y sus actividades serían seguidas por una comisión bicameral de la Legislatura, con representación de la oposición.

Budassi señaló que además de sus ventajas para el aparato productivo de la provincia, una red de autopistas tendría un impacto positivo en la baja de los accidentes viales, que al compás del aumento del parque automotor y del deterioro de las rutas existentes provoca una tasa de víctimas mortales en accidentes del 11,8 cada 100 mil habitantes.

Además, es significativo que del total de accidentes con víctimas mortales -cuya edad promedio es 36 años- el 77 por ciento ocurren en rutas nacionales o provinciales de una sola mano y el 10 por ciento en autopistas, aunque la extensión de este tipo de trazados es mucho menor que la de los caminos del primer tipo.

Autovía Pilar-Pergamino

Las obras de construcción de la autovía que unirá Pilar con Pergamino llevan años de atraso lo cual se convirtió en un motivo de reclamo constante en los distritos atravesados por la ruta nacional Nº 8, que ahora se ha escuchado con el reinicio de las obras a la altura de Parada Robles. Las demoras en la construcción representan un peligro constante para los vecinos que utilizan permanentemente el corredor vial, una de las carreteras más riesgosas del país debido a la gran cantidad de accidentes registrados en los últimos años.

La insatisfacción social y la recurrente inseguridad vial traducida en luctuosos y recurrentes accidentes, mostrándonos a diario que ejecutar la obra es imprescindible y estratégico no sólo para el traslado de la producción agropecuaria e industrial hacia los centros de comercialización sino para el desarrollo integral de pueblos y ciudades.

Sin respuestas firmes por parte del Gobierno nacional, sin argumentos precisos por parte de las autoridades de Vialidad, la construcción de la autovía sobre la ruta nacional Nº 8 forma parte del inventario de las cuestiones pendientes.

En la provincia están pendientes de inicio los trabajos para ampliar la doble vía en las rutas 2 y 11, cuyos nuevos concesionarios hasta ahora sólo aumentaron la tarifa de los peajes. Además, se estima que en el segundo semestre comenzarán las obras de la doble vía de la ruta seis, para las cuales el Estado fue autorizado a endeudarse en 1.100 millones de pesos.

Budassi señaló que el proyecto tomará estado parlamentario el mes próximo, días después de la Asamblea Legislativa que dará inicio a otro año de debates en ambas cámaras.