“Queremos integrar a todos porque no pensamos a la ciudad desde un único lugar, sectorizando, queremos inclusión y para eso tenemos que avanzar hacia otro sistema de transporte público”, expresó.

En lo que hace a los servicios locales la deficiencia es una característica que ha prevalecido desde hace décadas. Al respecto, el mandatario dijo que “no podemos seguir esperando más, que se siga comprimiendo el centro, que siga habiendo accidentes, que la gente no pueda disponer de ellos porque hay problemas de infraestructura, donde tenemos que ver nosotros, y frecuencias”.

Si bien reconoció que se deben ampliar los programas de pavimentación y construcción de refugios de pasajeros, indicó que “tenemos que tener un nuevo concepto de transporte público para la ciudad, ya tenemos un estudio hecho por la Universidad Nacional de Rosario y también contamos con la experiencia de Curitiba realizada por expertos”.

En ese marco, anunció que en los próximos días tiene planeado un viaje a dicha ciudad brasileña para observar in situ la experiencia y evaluar como adaptarla al orden local en forma conjunta con Campana.

“No es un proyecto que cierra en lo local”, manifestó, “estamos pensando en una red troncal que vaya de Lima a Ariel del Plata con distintos lugares de transferencia hacia los distintos barrios, con frecuencias que no superen los diez minutos, son cosas que hacen a mejorar la calidad de vida de los vecinos porque fomentar el uso del transporte público o la bicicleta a través de las bicisendas hace que no se utilice tanto el auto o la moto, el transporte público tiene que ser la herramienta de traslado al trabajo, a la escuela, eso es lo que queremos”.

Experiencia de Curitiba

Curitiba es tomada como una ciudad modelo a nivel internacional en términos de descongestión de tránsito y disminución de la polución a través del desarrollo del sistema de transporte público de pasajeros.

A lo largo de más de 40 años ha perfeccionado su sistema hasta transformarse en una referencia a nivel mundial. Con un denominado Plan Maestro en 1965 la ciudad de Curitiba tuvo una configuración única y un desarrollo basado en tres aspectos claves: el sistema vial, el uso del suelo y el transporte público. A partir de la cual la ciudad construyó su desarrollo económico, social y ambiental.

Comenzó con “terminales de integración” similares a líneas de metro de superficie conectando a los pasajeros a cualquier punto de la ciudad. Terminales que evolucionaron a una “Red Integrada de Transporte (RIT)” altamente eficiente utilizando las calles ya existentes, con diseño de carriles exclusivos para los colectivos y un sistema de estaciones tubo en las que el usuario paga cuando entra una “tarifa social”.

La estación y el micro se encuentran al mismo nivel, no hay escalones, lo que facilita su uso y lo hace más rápido. La frecuencia es de cada cuatro minutos. La capacidad es de 300 pasajeros por unidad.

Un 75 por ciento de la población utiliza este medio de transporte que puede ser instalado en apenas seis meses.