El jefe del Distrito 16 de Vialidad Nacional, Raúl Quintero, informó ayer a Nuevo Diario que tomaron la decisión de planificar una obra sumamente importante y necesaria en la actualidad, como es el ensanchamiento de la Ruta Nacional 9 Norte, de Santiago a Las Termas de Río Hondo.

“Recién se está en la etapa de planificación y existe un programa de obras nacionales en las que está presente. Luego debe pasar la etapa de proyecto, servicio de consultoría y licitación y finalmente la construcción”, indicó Quintero.

De acuerdo a lo que se tiene pensado y proyectado, la actual calzada será prácticamente duplicada, para convertirla en una autopista o semiautopista, de cuatro carriles, dos en cada sentido, aumentando considerablemente su capacidad de transporte vehicular.

Pero, además, como una forma de aliviar el tránsito en la ciudad de Las Termas de Río Hondo, que se va convirtiendo en un polo de atracción cada vez más importante, se proyecta una calzada alternativa de 10 kilómetros de extensión, que bordeará la ciudad, sin ingresar a la misma, para derivar por allí los camiones de carga que en la actualidad la atraviesan por completo. La inversión estimada en estos trabajos rondará los $300 millones, aunque el valor definitivo dependerá del proyecto ejecutivo que será realizado por una consultora, una vez que desde la Casa Central de Vialidad Nacional se apruebe la realización de los trabajos. Justamente, consultado al respecto, el ingeniero Quintero informó que recién el año próximo se tendrán mayores precisiones sobre los plazos estimados para su licitación y las fuentes de financiamiento posibles.

Al referirse al porqué se tomó la decisión de avanzar en este proyecto, el ingeniero Quintero indicó al Multimedio que desde el organismo se está midiendo constantemente el nivel de servicio que prestan las rutas, a través de indicadores de calidad que tienen que ver con la influencia que ejerce la cantidad de vehículos que transitan por ellas. Y en tal sentido, determinaron que en el caso de la Ruta 9 Norte, “a partir de esta nueva composición en el tránsito, empieza a no ser rentable por tiempo de viaje, horario de usuarios, accidentes y se hace necesaria socialmente una obra que mejore las condiciones generales del tránsito”.

La otra determinación que aún debe tomarse y se resolverá a futuro, es si será autopista o semiautopista. Quintero explicó que en el caso de esta última no se tiene un control total de acceso de frentistas, como en la primera, y las intersecciones son a nivel y no a distinto nivel y mediante colectoras como sucede en las autopistas.