La Cámara baja sancionó ayer el permiso para endeudarse hasta $ 1.100 millones para finalizar las obras de refacción y repavimentación de la ruta 6, que el Gobierno nacional dejó inconclusas en diciembre de 2008. El camino permitirá conectar el puerto de Zárate-Campana con el de La Plata, donde se construirá una terminal de contenedores. Los trabajos se realizarán en 180 kilómetros de la ruta 6, que atraviesa doce municipios y tiene como objetivo impulsar el desarrollo productivo de la Provincia a través del tránsito de camiones.

Sin embargo, la necesidad de emitir bonos de deuda como método de financiamiento es fuertemente criticada, porque se trata de una obra que debió haberse finalizado hace ya varios años, además de haberse eliminado del proyecto original que iba a construir la Nación un tramo en el acceso a La Plata y al puerto en Berisso, que complicará el tránsito en las avenidas 44 -a la altura de Olmos- y 60 -en la entrada al municipio vecino-, por donde se calcula que pasarán cerca de 1.500 camiones diarios. No obstante, el diputado Franco La Porta explicó ayer que ese tramo será completado cuando el Gobierno nacional construya la autopista Presidente Perón que conecta con la ruta 6.

La reconstrucción de la angosta y peligrosa ruta 6 fue anunciada en 1999 por el entonces gobernador Eduardo Duhalde. La obra se dividió en nueve tramos con un costo de $ 264 millones, pero nunca se completaron. En 2003, se renegociaron los contratos por un monto final de $ 320 millones, que serían financiados por el gobierno de Néstor Kirchner con el Fondo Vial Nacional. A pesar de que el plazo de la obra era de 18 meses, tampoco se terminó.

“El tramo desde Luján al cruce con la ruta 3 es el que está en peores condiciones, incluso con baches”, remarcó el diputado Juan Carlos Juárez (GEN). Los que votaron a favor (Frente para la Victoria, UCR, Pro Peronismo, Concertación, GEN y unibloques) rescataron la necesidad de la obra y el impulso productivo para la Provincia. La Coalición Cívica se opuso porque “no hay necesidad de arriesgarse a tomar un endeudamiento”, según alertó el titular del bloque, Walter Martello. Y también porque “hay que tener conciencia de que, cuando empiecen a pasar los camiones por la ruta 215 (avenida 44), podrá haber muertes en una zona urbana donde incluso hay un club”, completó Oscar Negrelli. En ese sentido, el diputado Gabriel Bruera (FpV) se comprometió a que el Municipio de La Plata “no permitirá que circule ningún camión por la ruta 251 hasta que no se construya el tramo que falta de la ruta 6”. En tanto, los diputados de Unión Celeste y Blanco no bajaron al recinto porque “no nos parece razonable aprobar esta ley sin ningún tipo de debate”.

Beneficio para 16 agrupamientos industriales

El ministro de la Producción, Martín Ferré, celebró la autorización de la Legislatura provincial para que el Ejecutivo complete las obras de ampliación y repavimentación de la ruta 6. “Es un corredor logístico y productivo que será esencial para integrar las distintas regiones del interior y el Mercosur”, dijo tras la sanción.

Ferré recordó que “actualmente hay más de 400 empresas radicadas en toda esa región y están funcionando siete agrupamientos industriales. A ellos se les sumarán otros nueve agrupamientos”. Precisamente, la Provincia está analizando la factibilidad para la puesta en marcha de seis parques industriales y tres sectores industriales planificados, los cuales ocuparán un total aproximado de mil hectáreas.