Con 15.000 vehículos de promedio diario circulando en ambos sentidos de marcha, el Corredor del Oeste Juan Domingo Perón es una vía de circulación muy utilizada por la población en el eje sur-norte y viceversa.

Así como es de utilizada esta vía de comunicación entre Chacras de Coria y la ciudad de Mendoza, hay que admitir que en horas pico la doble vía pedemontana se ha congestionado sobremanera. Ocurre en días hábiles y los fines de semana, cuando retornan los paseantes que han ido a Cacheuta y sus alrededores. Las esperas, tediosas y molestas, no serían lo más negativo de esta ruta, con un diseño discutible para la opinión de proyectistas viales. Si lo es que en su corta vida -13 años-, ha sido escenario de gravísimos accidentes de tránsito.

Uno de los más penosos que se recuerde ocurrió el 3 de abril de 2011, cuando murieron ahogados cuatro jóvenes que habían salido de bailar, y el auto en que viajaban cayó al canal paralelo cuando bajaban desde un boliche de Chacras de Coria .

Al Juan Domingo Perón se ingresa, en la dirección de marcha de sur a norte, a la altura del Aero Club Mendoza, en La Puntilla, en Luján de Cuyo, donde los autos toman velocidad porque hay una franca recta hasta la rotonda de Palmares (Godoy Cruz).

A la salida de esta zona, otra recta conduce, tras superar curvas suaves, al primer gran problema de la autopista: la rotonda Nuestra Señora del Rosario de Pompeya o de la Dirección Servicios Públicos, también conocida como Carola Lorenzini. Es el punto del camino donde terminaron sus vidas los muchachos de abril del año pasado, y donde en mayo del mismo año, otro vehículo cayó dentro del curso de agua, y sus ocupantes se salvaron providencialmente.

Para atemperar los peligros de este sector, la división Tránsito de Godoy Cruz y Vialidad provincial, la titular del camino, reforzaron la cartelería preventiva y colocaron bandas denominadas alertadoras -una pintura de alta densidad sobre la calzada- que advierten al conductor sobre la inminencia de una zona de frenado.

Merced a estas sencillas aplicaciones, hasta ahora en ese punto no se han repetido siniestros serios, según explicó Daniel Tejada, jefe del Departamento de Educación Vial de la Dirección de Tránsito de Godoy Cruz.

Lo que no se puede evitar en esa zona es que en horas pico, especialmente en la mañana, entre las 7.30 y las 9, se produzcan largas colas, dado que hay que ceder el paso a los usuarios que bajan por la rotonda para tomar Carola Lorenzini en dirección al este.

Mejoras posibles

También se produce un conflicto en la otra dirección de circulación (de norte a sur), con los rodados que desde el Corredor ingresan a la calle Montes de Oca (donde se ubica Servicios Públicos). Y lo mismo pasa en la intersección de M. de Oca y la rotonda, que recibe todo el tráfico que proviene del norte y del oeste con la intención de entrar al Corredor.

Todas estas situaciones se agudizan en horarios de entrada y salida del comercio y las escuelas, es decir, entre las 7,30 y las 9; el mediodía y de 20 a 21,30. La propuesta es eliminar este acceso desde el Corredor hacia Montes de Oca, que produce no pocas fricciones diarias y colisiones. Otra sugerencia en este punto es prohibir el estacionamiento en el costado este de Montes de Oca, desde Paraná sur hasta calle Santo Domingo; y al norte hasta calle San Mateo, y en el costado oeste, desde calle Río Juramento al sur.

Otra aspiración de vecinos y usuarios es lograr que la autopista tenga una sincronización entre los semáforos, de manera que quien marche de acuerdo a los valores de velocidad autorizados, pueda avanzar cuando esos equipos estén en verde.

Alta velocidad

Una amenaza de incidente vial lo representa, en el tramo final de los 8 kilómetros de extensión, antes de entrar a la ciudad, la colectora del costado este, que se llama Boulogne Sur Mer.

Como explica el técnico Tejada, esta arteria de doble mano está pegada al Corredor y muchos automovilistas salen o ingresan de la vía rápida, maniobra que no está prohibida, pero que conlleva riesgos porque se lo hace a velocidades imprudentes. "Esta circunstancia -explicó el experto- ha sido causante de gravísimos accidentes, entre los que se cuentan personas atropelladas". Por eso se encuentra en estudio y a decisión de la DPV, que la colectora este tenga un solo sentido de marcha, en sentido opuesto a la mano correspondiente del corredor y de esa forma desalentar el acceso desde la vía rápida de circulación.

Un productor de seguros que utiliza el corredor todos los días para ir a su trabajo señaló que un peligro constante es el cruce intempestivo de peatones, especialmente a la altura del barrio La Estanzuela.

Por su parte, el remisero Enrique Cinquemani (71), usuario frecuente de este trazado, considera que lo más grave es que "los conductores no respetan el régimen de velocidad máxima", y también no mantener la distancia permitida entre rodados que circulan con la misma dirección.

Otra evidencia de la imprudencia de algunos conductores, es que hay tramos de guard-rail dañados, señas elocuentes de impactos contra esas estructuras. Generalmente, estos choques contra las protectoras metálicas se registran durante los fines de semana y en horario nocturno o a tempranas horas de la mañana.

Jorge Ferrari fue drástico: "Es inseguro vialmente (el Corredor), por lo angosto y sin banquina (a pesar del pequeño ensanche que le hicieron a poco de realizarlo), y también lo es porque no hay ningún tipo de vigilancia y muchas veces queda a oscuras".

Lo que se viene

En la mano al sur del Corredor, último tramo y frente al Aero Club Mendoza, está en construcción el barrio privado Palmares Valley, que supondrá a futuro volcar a la doble vía un importante caudal de automóviles, a través del ingreso o egreso de los habitantes de ese conglomerado habitacional. Esto en principio supondría el agravamiento del congestionamiento de la vía prácticamente colapsada, si no se toman precauciones con antelación.

Un poco antes de ese sector, personal técnico está haciendo las primeras mediciones de lo que se denominada Anillo 4, que unirá la rotonda de Palmares con la ruta 81 (o Panamericana), con un tiempo de ejecución de 12 meses. En otra etapa, este tramo empalmará con calle Juan José Paso.