Tras rescindir la concesión a TBA y transferir el área de Transporte a la órbita del ministro de Interior, Florencio Randazzo, el Gobierno lanzó a fines de julio un programa de obras para el ferrocarril Sarmiento valuado en $ 800 millones .

Ese plan de emergencia apunta a cuatro aristas clave de la línea que une la Capital Federal con los partidos de la Oeste del conurbano bonaerense: la renovación de vías entre Once y Liniers, la reparación de coches , el arreglo de estaciones y la rehabilitación de talleres .

La totalidad de los trabajos corresponden a obras y proyectos que estaban paralizados desde 2009 y 2010 por la falta de pago del Estado y las demoras registradas en las redeterminaciones de los valores contractuales que se vieron afectados por el avance de la inflación.

Por el lado de los diagramas de servicios, la situación actual es peor que la que había antes de la tragedia de Once.

Con el fin de tener más horas libres para ejecutar el plan de obras, el Gobierno suprimió los trenes nocturnos de 22 a 4 que van de Once a Moreno y todos los servicios de los días domingo entre Liniers y Once.

Originariamente estas cancelaciones iba a durar hasta el 30 de septiembre. Pero por el atraso en las obras –que el Gobierno nacional adjudicó a la gran cantidad de lluvias caídas en agosto y septiembre–, se han extendido, como mínimo, hasta fin de año.

Además, por falta de repuestos y locomotoras, también se cancelaron los servicios diferenciales diarios entre Once-Castelar y Once-Moreno, que se prestaban con coches motores, y el rápido entre Once y Mercedes que se cubría con una formación diesel de Doble Piso.

Este año, el Sarmiento va a cerrar su performance anual con alrededor de 82.000 servicios corridos. Ese registro representa unos 40.300 trenes menos que los que circularon en 2008 y una caída del 11% respecto a 2011.