para poder profundizar en las necesidades y características del transporte y "medir con certeza el tráfico de las líneas y detectar lugares en la provincia que se encuentran sin servicio".

Si bien se empezará por la licitación en estos tramos, García Gambetta indicó que las licitaciones se realizarían en todos los tramos provinciales, a excepción de los que se encuentran en la Región Metropolitana de Transporte a cargo de la SAETA con el control de la AMT. Por el momento, y según indicaron fuentes transportistas, los permisos por los cuales se explotan algunos recorridos son precarios y se encuentran vencidos (en caso de que haya permiso de explotación de una línea).

La situación del norte fue ya denunciada por la UCRA y la UTA, los dos gremios (uno base de la CTA otro de la CGT), sostuvieron que desde hace un tiempo las empresas que prestan servicios en el norte lo hacen sin cumplir con el convenio colectivo de trabajo Nº 460. La denuncia ya fue ratificada por inspecciones enviadas por el Ministerio de Trabajo de la provincia, ante una solicitud de la Nación. Una de las empresas, según se pudo conocer, quedó sancionada y se le quitó el subsidio que se viene otorgando para el gasoil.

No obstante, García Gambetta consideró que en los cinco años transcurridos, las condiciones en las que las empresas tienen a sus trabajadores fueron mejorando.

Entre los requisitos ya decididos para la futura licitación, se apuntará a que los colectivos cuenten con tacógrafo (que mide el promedio de la velocidad), y GPS (a fin de identificar el horario en el cual las unidades ingresan y salen de las localidades). Estas, sostuvo, son medidas de seguridad mínimas para hacer los recorridos.

Otro requisito fundamental apunta a que los trabajadores que se desempeñan en las empresas que tienen actualmente el servicio sean absorbidos por quien gane la licitación, con la antigüedad que corresponda.

En cuanto al sistema a manejarse, indicó que será "el tradicional", que implica que la empresa "circula y recauda", mientras que las municipalidades deberán actuar como entes de control, además de impulsar terminales que puedan servir como punta de línea de los corredores. En cuanto a la competencia de las empresas, sostuvo que se podría dar prioridad a las empresas del lugar en donde se licite el tramo.