Un análisis detallado de la pauta de gastos que envió Cristina al Congreso permite decir que sólo el demorado paso El Pehuenche, en Malargüe, que se construye desde hace más de una década, llegará su terminación durante el año próximo.

El Pehuenche tiene una partida de 14 millones de pesos en el presupuesto 2013 y si bien será un logro que lo terminen, los plazos no se cumplieron: en marzo, durante una cumbre binacional que se celebró en Santiago de Chile, el ministro de Infraestructura de la Nación, Julio de Vido, dijo que ese paso quedaría terminado este año.

En contraste, no hay partida alguna para otro paso de Mendoza al que Sebastián Piñera y Cristina Fernández le dieron relevancia en la cumbre de marzo. Se trata de Las Leñas. El diputado nacional del Frente para la Victoria Guillermo Carmona, explicó al respecto que ese paso "está en el temario de las comisiones binacionales pero no ha sido estudiado, por eso no hay previsión presupuestaria".

Tampoco hay perspectivas en el presupuesto nacional 2013 de un mejoramiento rápido del paso Cristo Redentor, que cada invierno se paraliza por las nevadas.

El gobernador Francisco Pérez se ilusiona con una readecuación del túnel de tres kilómetros del viejo tren Trasandino, en desuso desde hace mucho tiempo, para el tránsito vehicular y de cargas. Pero las duras cifras del presupuesto demuestran que eso es apenas un deseo: aunque la obra saldría unos 100 millones de pesos, se incluyó en la pauta del año que viene apenas una partida de 1.354.200 pesos para realizar estudios.

La esperanza del Trasandino. De todos modos, el panorama para la conectividad con Chile podría cambiar a mediano plazo si este martes los técnicos argentinos y chilenos acuerdan continuar con el proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua.

Se trata de un proyecto para revivir el tren de cargas a Chile que presentó la Corporacion América (Eurnekián) y que esta semana será analizado por el Ente Binacional del Ferrocarril Trasandino (Ebifetra) para definir si es viable o no que ambos países lo encaren.

Justamente la presidencia del Ebifetra es de Pérez y su gobierno es uno de los que más interés tiene en que la obra se haga. Pero en Chile mantenían hasta hace poco algunos reparos.

Un aspecto central del proyecto es que el financiamiento no comprometerá a nadie: Corporación América conseguiría de organismos multilaterales los 3.000 millones de dólares que harán falta para la obra, que incluye un túnel de baja altura de 52 kilómetros de extensión.

El fantasma de Agua Negra. Mientras cruza los dedos por el Bioceánico, el Gobierno provincial trata de conformarse con los proyectos incluidos en el presupuesto para optimizar y ampliar la unión con Chile y sus puertos al Pacífico.

Lo cierto es que, a las obras mencionadas, el Estado Nacional se ha comprometido a gastar cerca de 40 millones de pesos en distintas mejoras de la ruta internacional 7 en Uspallata, Potrerillos y el límite con el vecino país.

En el análisis local necesariamente entra la comparación con San Juan, que en 2013 recibirá 10 millones de pesos para comenzar con las obras del difundido paso de Agua Negra. Sin embargo, un elemento tranquiliza al oficialismo mendocino: la obra cuesta rn total 3.600 millones de pesos y Cristina no piensa invertir hasta el final del mandato más que el equivalente al 3 por ciento de eso monto.

Con la calculadora en la mano, Carmona festejó en los últimos días que hubo un trato similar para Mendoza y San Juan respecto de los pasos a Chile. Aunque las planillas presupuestarias no dan para que ninguna de las dos provincias festeje demasiado.