Uno de los reclamos de la empresa capitalina se centra en la quita de dos de las líneas más rentables, como la 502 y la 505. También cuestionan a la comuna por una supuesta falta de atención ante los pedidos de ajustes tarifarios.
También anticiparon a este diario que demandarán a la comuna por los daños y perjuicios que significará el quite de las líneas 502 y 505, consideradas las más rentables de los grupos que operan esas compañías.
Luego del revés judicial --"totalmente inesperado e injusto", según lo calificó ayer a este diario el apoderado legal de las firmas, el abogado Alex Di Berardini--, que significó el rechazo de la medida cautelar presentada por esas compañías en el Juzgado en lo Contencioso Administrativo, a cargo del doctor Agustín López Cóppola, las actuales prestadoras del 75% de las líneas locales preparan una demanda por una cifra que llegaría a los 80 millones de pesos.
Di Berardini se excusó de realizar mayor apreciaciones sobre la decisión de López Cóppola de considerar probados los reiterados incumplimientos de las empresas, de no encontrar vicios en el decreto de caducidad del municipio y de considerar insuficientes los elementos aportados por las compañías para demostrar un perjuicio económico.
"Sólo puedo señalar que estamos totalmente en desacuerdo con esa decisión y la consideramos bastante agraviante. Así que presentaremos la correspondiente apelación ante la Cámara de Mar del Plata", anunció Di Berardini.
En relación a las demandas mencionadas, el letrado confirmó que las mismas son independientes de la medida cautelar rechazada, ya que se refieren a diferencias contractuales preexistentes.
"Son demandas por los quebrantos que se han producido desde que comenzamos a funcionar hasta la fecha, como consecuencia de que el municipio nunca dio lugar a negociaciones para ajustar la tarifa. Incluso el último aumento se pagó con subsidios progresivos, con lo cual, cuando se llegó a la tarifa pautada, la misma ya estaba desactualizada", aseguró.
Para este reclamo, Plaza y Mayo consideran agotada la vía administrativa, que planteó un resarcimiento de 68 millones de pesos, y recurrirán ahora a la justicia, por una cifra que señalaron como "mucho más elevada".
Por último, consultado sobre cuál será la conducta que mantendrán en los dos años que, de acuerdo al pliego de bases y condiciones, deben seguir prestando sus servicios en la ciudad, Di Berardini aseguró que Plaza y Mayo "cumplirán, como siempre lo han hecho".
"Si nos quitan la 502 y la 505, Plaza y Mayo seguirán trabajando con las restantes diez líneas. Su voluntad es seguir y tratar de revertir la situación actual", finalizó.
Mañana comienza la SAPEM
Mañana, 11 de abril de 2012, no será un día más en la historia del transporte público bahiense. A partir de las 5 se verá circular por las calles de la ciudad el primer ómnibus propiedad de la SAPEM (Sociedad Anónima de Participación Estatal Mayoritaria de la cual el municipio posee la totalidad de las acciones), destinado a cumplir con el servicio de la línea 502, la cual hasta última hora de hoy estará a cargo de la empresa Plaza.
A esa misma hora, Rastreador Fournier se hará cargo de la administración de la 505, hasta el momento concesionada a Mayo, con lo cual la firma bahiense elevará a cinco la cantidad de recorridos que opera.
De esta manera tomará cuerpo la decisión tomada en febrero último por el intendente municipal, Gustavo Bevilacqua, al decretar la caducidad del contrato de concesión firmado a fines de 2008 con el referidas compañías, como consecuencia de sus reiterados incumplimientos en la prestación.
Ayer el jefe comunal ratificó -según había anticipado este diario en su edición del último sábado-- que en las próximas horas dará a conocer un organigrama sobre que otras líneas irán absorbiendo la Sapem y Rastreador Fournier, con la idea de acelerar la desvinculación completa de las operadoras actuales, que a partir de mañana quedarán con 10 recorridos (7 Plaza, 3 Mayo).
"La decisión política está tomada y vamos a seguir tomando líneas de distintos perfiles, de modo de respetar los combos iniciales en los que se organizó la licitación cuatro años atrás", indicó Bevilacqua.
El funcionario reconoció además que por cada recorrido que tome, la Sapem deberá adquirir un promedio de diez nuevos coches --lo que supone una inversión de 9 millones de pesos pagaderos en tres años--, para lo cual se buscarán diferentes líneas de financiamiento.
"Esta semana vamos a enviar un detalle al Concejo Deliberante de como pretendemos invertir los 25 millones aprobados la semana pasado del fideicomiso, lo cual nos permitiría adquirir coches para atender al menos tres nuevos recorridos. De no prosperar eso analizaremos otras fuentes de aprovisionamiento", amplió.
Consultado sobre cuales podrían ser las nuevas líneas a tomar, Bevilacqua explicó que las mismas "no están definidas", aunque anticipó su idea de absorber recorridos más complicados, tanto por su baja rentabilidad como por la cantidad de calles de tierra que recorren.
Por otra parte, "La Nueva Provincia" confirmó, mediante fuentes confiables, que hoy llegarán a la ciudad los últimos coches adquiridos por Rastreador Fournier para el manejo de la 505. Se trata de unidades Mercedes Benz similares a las adquiridas por la Sapem, aunque modelos 2008-2009 en lugar de 0 km.
Por último, el intendente Bevilacqua se refirió a dos temas trascendentes en la materia, como son el ajuste tarifario que vienen planteado las empresas y que el tipo de coches comprados por la Sapem no resultan accesibles para personas con discapacidad.
En el primer caso aseguró que el ajuste "no forma parte de la agenda de hoy" en virtud de "tener otras prioridades", aunque reconoció que atenderá a futuro el planteo de las empresas.
En relación del modelo de ómnibus, justificó la decisión de adquirir unidades de piso alto por ser las más adecuados para los recorridos locales y en el marco de la emergencia declarada desde el Concejo Deliberante.
"De todas maneras estamos considerando la posibilidad de adecuar los vehículos mediante la colocación de rampas mecánicas, según el modelo que usan los micros en Mar del Plata. Es algo que vamos a considerar para que todo el parque vehicular pueda dar esa respuesta", explicó.
Los micros están casi listos
Estacionados los colectivos nuevos en los terrenos municipales de Brickman al 1600 desde el pasado jueves a las 22, personal de la firma Eycon SA trabajaba ayer en la colocación de las máquinas lectoras de tarjetas recargables y de los GPS que permitirán monitorear su funcionamiento desde la central de la SAPEM, en Moreno 9.
"Van a estar terminadas para comenzar a funcionar el 11 de abril", remarcó a este diario Adrián Saschrgorodsky, gerente operativo de la sociedad.
Explicó, además, que la 502 tendrá sus cabeceras en cercanías de la estación Spurr, en Villa Rosas y en la esquina de Eduardo González y La Falda, en Villa Floresta.
La 502 es la única línea que no recorre ninguna calle de tierra y cumple con una red de 27,07 kilómetros. Tiene una frecuencia estipulada de 14 minutos --promedio en las horas pico-- cumpliendo con 72 vueltas diarias entre las 5 y las 24.
Convenio. La Municipalidad y la UTA firmaron ayer un convenio en la delegación local del ministerio de Trabajo, para el paso de 32 trabajadores pertenecientes a la línea 502 (24 choferes y 8 auxiliares y mecánicos) a la Sociedad Anónima de Participación Estatal Mayoritaria (SAPEM).
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