Por ejemplo, el presidente de la Federación Económica, Enrique Zanín, recalcó acerca de la necesidad de contar con una política clara y decidida en el MERCOSUR para el incentivo del transporte fluvial a partir de promover las inversiones que se requieren para la construcción de equipamiento, barcazas y tractores de empuje.

El dragado y balizamiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay ha tenido una marcha muy lenta que no se condice con las necesidades del transporte de materias primas y productos semi-elaborados del hinterland que conforma la Hidrovía , según su visión para señalar que la reactivación de las vías fluviales como ejes del transporte del MERCOSUR y la del ferrocarril así como el equipamiento de los puertos, resultan prioritarios a la hora de definir una estrategia de desarrollo del transporte.

Entretanto el administrador de la DPV, Jorge Jofré, reveló que la provincia procura que se den las condiciones para la navegación diurna y nocturna de los trenes de barcazas empujados por los remolcadores de arrastre en la hidrovía para transportar grandes volúmenes de carga en largas distancias y al menor costo posible.

En ese sentido, valorizó el convenio celebrado con el gobierno nacional para trabajar entre Confluencia y Puerto Pilcomayo en el dragado necesario con miras a una profundización uniforme de 10 pies así como el balizamiento y señalamiento de modo tal que se pueda navegar durante las 24 horas del día durante todo el año.

Acerca de lo que le faltaría a Formosa para insertarse decididamente en la hidrovia, el fue terminante acerca de que se debe mejorar la infraestructura portuaria.

En el caso del puerto de esta capital, refirió que si bien ya se realiza mantenimiento y ampliación de las instalaciones en la zona de Isla de Oro resta montar la grúa de gran porte para permitir la carga y descarga de los contenedores con lo que confía en que se crearán las condiciones para darle competitividad al puerto.