"Son 24 kilómetros diarios de riesgo por persona", analiza Néstor Booth, dueño de una de las tantas pymes radicadas a orillas de la ruta provincial 51 y a la vez miembro del Centro Industrial de Olavarría (CIO), al medir el recorrido que hacen sus empleados de ir y volver del trabajo a su casa.

Su reclamo puntual apunta al servicio de colectivos que llega hasta Loma Negra, porque no ajustarse a los horarios ni las frecuencias de la clase obrera. "Las grandes empresas lo resolvieron con un servicio privado, el problema es para las empresas chicas", insiste el industrial que se sumó al pedido del CIO, respecto de optimizar el transporte público de pasajeros.

En la misma hoja de reclamos se anotó el Parque Industrial Olavarría (PIO), que directamente no tiene colectivos que ingresen hasta el predio industrial. La problemática no es nueva y fue expresamente expuesta ante el gobierno municipal olavarriense en marzo de 2011, pero no prosperó. Por eso, aprovecharon la Mesa Industrial que se llevó a cabo la semana pasada para formalizar el requerimiento.

"En Olavarría hay entre 600 y 700 empresas y si cada una tiene un promedio de 4 empleados, la población obrera es muy importante como para que haya un buen servicio de colectivos", evalúa el propietario de A&b Packaging, convencido de que habría que avanzar con un servicio adaptado a las demandas laborales del distrito.

Su emprendimiento, como muchos otros, está próximo a Loma Negra y a pesar de que el transporte interurbano pasa por la ruta no les resulta práctico ni funcional. "Los micros no están pensados en base a las actividades laborales de la zona, sino fundamentalmente a los picos donde hay mayor gente y modifican los horarios domingos, feriados y en vacaciones de invierno y verano, al no estar los escolares", grafica.

De todos modos es una problemática que afecta puntualmente a las pequeñas empresas, porque las grandes industrias "por el volumen de personal terminaron casi todas contratan un micro particular, con los costos y riesgos correspondientes. Los más chicos tenemos 2 ó 3 empleados o 10 como en mi caso, y no podemos hacerlo", explica.

El problema se agrava cuando la jornada laboral se extiende las 24 horas y de lunes a lunes, con empleados que trabajan en turnos rotativos. "Los micros deberían estar llegando para hacer la rotación de personal de 6 a 14, 14 a 22 y 22 a 6, incluidos sábados y domingos. Lo mismo pasa en la zona de San Jacinto, en la estación de servicio. El último micro pasa a las 11 de la noche y el siguiente a las 7 de mañana, horarios nocturno muchas veces no hay", señala Booth.

En la misma línea, el empresario habló de los riesgos que existentes en el trayecto usual del domicilio al trabajo y viceversa y "no es lo mismo que venga en un medio de transporte público o que venga en bicicleta, moto o auto para hacer 12 kilómetros, que son 24 en total", y que acceden a las empresas radicadas en inmediaciones de la villa a través de la autopista o la avenida Avellaneda y la ruta 51 que "son de alta velocidad, con accidentes permanentes y sin luz. El riesgo que tenemos es altísimo", argumenta el empresario.