El tema había vuelto a reflotarse con una segunda propuesta de concejales del MID, que hablaron de proyectar en vez de un paso a nivel por calle Rivadavia, a instancia de una iniciativa municipal. Pusieron énfasis en un puente sobre nivel a la altura del cruce con la calle Alberdi.

Ahora, Feldman pidió que se aplique lo que está desde hace años establecido en el Plan de Desarrollo de Junín y propone el traslado de la playa de maniobra y la apertura de dos calles. “Sería una obra con menos inversión que permitirá igualmente unificar los dos sectores. Lo que hay que plantear aquí no es un paso bajo a nivel, una obra estructuralmente peligrosa dada las experiencia que hay en otros municipios de la provincia e Buenos Aires, o un sobre nivel. Si hablamos seriamente lo que se plantea es la integración del sector norte con el sur de Junín. Esto ya estuvo determinado en su momento por el Plan Estratégico”, aseveró el edil.

“Está planteado el traslado de la playa de maniobras del ex Ferrocarril San Martín y la apertura de por lo menos dos calles, entre ellas la más importante Italia, generando el ‘desembarco’ de los juninenses en el predio ferroviario”.

Recordó que construir un paso bajo nivel insume varios millones de pesos, por lo que la obra que propone el Plan Estratégico es infinitamente menor”. En cuanto al puente sobre nivel, Feldman admitió que “como se habla de utilización de material ferroviario no sabría apreciar su costo”.

Al hacer referencia a lo que propone el Plan Estratégico, dijo que “es un proyecto de gente con los pies sobre la tierra. Claro, requiere de trabajo, gestión de reunirse con el Gobierno nacional que es el dueño del predio de las vías, conversar seriamente con la empresa privatizada que todavía tiene muchos años de concesión. Es decir, se necesita de seriedad para ser creíbles, con costos muchísimo menor y también se puede estar hablando de integración de la ciudad”.

Aclaró que el traslado de la playa de maniobras no implica el desalojo de la Cooperativa de Talleres Junín y, además, integrar también a la otra cooperativa en el proyecto.

“Es que estamos hablando de la apertura de calles, como Italia, por ejemplo. No se causa ningún daño hacia los bienes que utilizan las cooperativas y estamos integrando a los dos sectores urbanos, ni se afecta el transporte ferroviario”.