Los días antes del inicio del fin de semana largo, la mayor parte del día, las estaciones de servicio de la bandera que acapara la demanda por la diferencia de precios tenían manguera cruzada en la totalidad de sus surtidores. Contrastando con esas jornadas, en la mañana de ayer las dos gasolineras de la ex petrolera estatal despachaban naftas y gasoil. “Hoy llegaron los camiones y el despacho se habilitó nuevamente pero no sabemos qué sucederá en lo que queda del fin de semana largo. Tal vez lleguen otras cargas, tal vez se crucen las mangueras hasta el martes”, comentó a NORTE el responsable de una de las playas que expende la más barata de las naftas.

La imposibilidad de regularizar el expendio de naftas y gasoil deja claro que el déficit existente en la producción de las petroleras se agudiza y con lo que producen no tienen hoy la capacidad de responder a la necesidad urgente de otorgar aumentos a los cupos provistos a los operadores, especialmente de las ciudades del norte del país. En general el cupo que entregan a los estacioneros las distintas empresas no tiene un incremento superior al ocho por ciento, cuando el aumento anual del parque automotor en casi todas las ciudades supera ampliamente ese número.

Cupo chico para un parque automotor grande

Solamente en Sáenz Peña en el año 2011 el municipio inscribió dos mil doscientos vehículos más -contando únicamente autos y pickups-, incrementándose el padrón un diez por ciento más que en 2010.

En el rubro de las motos se inscribieron casi un ciento por ciento más que lo que había en existencia hasta el año anterior. En 2011 se anotaron cinco mil ochocientas motos, llegando en la actualidad a la suma de once mil rodados de este tipo inscriptos en el municipio de Sáenz Peña.

Los registros oficiales demuestran que el parque automotor tiene porcentajes de aumento muy superiores a lo que es el incremento en el cupo de naftas entregado mensualmente a los estacioneros que abastecen al mercado saenzpeñense.

Cabe destacar que los números mencionados solamente hacen referencia a vehículos de uso familiar, no tienen en cuenta lo que demandan los vehículos de trabajo como los camiones, las maquinarias agrícolas e inclusive el transporte de pasajeros.