La empresa a cargo de la construcción es la misma que tiene la concesión del corredor vial, y la obra costará más de 441 millones de pesos, que serán aportados por el gobierno federal a través de la Dirección de Vialidad Nacional. Esta cifra es superior al monto con el que se calculó originalmente el proyecto.

Los funcionarios del organismo encargados de la obra explicaron que en los primeros días de diciembre se firmó el acta de replanteo, por lo que el inicio de obra está previsto para la semana que viene, cuando culminen las vacaciones que fijaron las empresas constructoras.

La primera parte de la construcción consiste en readecuación hidráulica, luego vendrá el trabajo de suelo para levantar el segundo terraplén, donde se asentará la segunda calzada que comenzará en la rotonda y terminará en Makallé.

El tramo es de 43 kilómetros, pero será complementado con otras obras, como por ejemplo el ensanchamiento de la ruta 16 hasta Sáenz Peña y la reparación de esta vía hasta el límite con Santiago del Estero.

Además está previsto tanto el avance como la culminación de la refacción y reparación de la ruta nacional 95, que permitirá una vía rápida para trasladar la producción hasta el norte de Santa Fe.

Con este paquete de obras la apuesta será en el interior provincial, donde las rutas ya no dan abasto por el incremento del parque automotor, en especial los camiones de cargas, que en la presente campaña tendrán mucho movimiento.

Una necesidad

La necesidad de contar con autovía es planteada tanto por funcionarios como por empresarios chaqueños. “Los estudios actuales determinan que la cantidad de vehículos que transitan por día justifica la doble calzada en la zona metropolitana”, afirmó en su momento el director de Vialidad Nacional, Humberto Cardozo.

A su vez varias organizaciones señalaron que “es hora de trabajar con el sistema de autovías para reducir la tasa de siniestralidad registrada durante los últimos años, sobre todo en el Norte del país”.

Estos estudios privados reflejaron que al menos hay 10.000 kilómetros de autopistas que deben construirse en todo el país, parte en el NEA, donde la infraestructura vial es totalmente obsoleta para los estándares modernos.

Años de demora

Las obras viales para la provincia fueron planificadas décadas atrás, y muchas de ellas se licitaron al menos hace 10 años; sin embargo, la crisis impidió que se hagan estos proyectos sumamente importantes.

Con el paso del tiempo, la traza planificada fue ocupada por viviendas e instalaciones comerciales, por lo que de querer construir una autovía en la zona del Gran Resistencia hay que volver al tablero para rediseñar.

De todos los proyectos solo uno se concretó, la Nicolás Avellaneda, y aún faltan obras para su culminación. Este mes comenzarían los trabajos hasta Makallé, al tiempo que esperan avances con la obra de ensanchamiento.