La avenida 51 entre 7 y 12, donde el Municipio licitó la construcción de cocheras subterráneas, podría volver a ser de doble mano de circulación vehicular como hace varias décadas. Así se evalúa en ámbitos municipales vinculados al proyecto de construcción de unos 600 estacionamientos bajo el corredor de una de las avenidas del eje fundacional y que, como este diario adelantó, podría incluir la ejecución de otros 300 estacionamientos subterráneos debajo de las adyacentes calles 9, 10 y 11.

La posibilidad de que la avenida 51 vuelva a ser de doble mano fue mencionada a este diario por fuentes del área de Gestión Pública del Municipio, donde se prepara la venta de los pliegos para la licitación de la obra de las cocheras subterráneas. Desde esa oficina comunal a cargo de Jorge Campanaro se explicó que la alternativa de convertir a la avenida 51 entre 7 y 12 en una vía de doble circulación vehicular surge de la necesidad de evaluar si una vez ejecutadas las cocheras se deben reconstruir los veredones que se verán afectados por la obra, o aprovechar la situación para darle a la 51 una nueva traza y fisonomía.

Según se explicó, la construcción de las cocheras obligará a levantar el asfalto de la avenida y una parte de las veredas en el tramo de 7 a 12 donde, además, se ubicarán las entradas y salidas para los vehículos. A partir de esto en el Municipio se evalúa la posibilidad de que construir una rambla de tamaño reducido con dársenas de acceso a las cocheras y, en los laterales, abrir carriles de circulación vehicular de doble mano desde 7 a 12 y, en sentido contrario, de 12 a 8, dejando la cuadra restante como de exclusivo uso peatonal. "Convertir en doble a la avenida 51 permitiría agilizar mucho el tránsito en esa zona del microcentro pero de todos modos es algo que debe evaluarse con otras áreas del Municipio", se indicó en Gestión Pública, donde se admitió que también se evalúa otra posibilidad: "peatonalizar al máximo el sector para que sólo circulen los automóviles que ingresen o egresen a la cocheras".

LOS CAMBIOS DE LOS AÑOS 60 Y 90

La avenida 51 entre 7 y 12 vió cambiada su fisonomía a fines de los años 60 cuando se construyeron los estacionamientos a 45º y se colocaron pérgolas en varios sectores de su recorrido de mano única entre Plaza San Martín hacia Plaza Moreno. A fines de los 90 y luego de varios meses de obras se eliminó la calzada destinada al estacionamiento en el tramo de 7 a 10 y se colocaron veredones de pórfido patagónico con bancos y maceteros. La intención era, según se había señalado, extender el paseo peatonal de avenida 51 hasta la calle 10 para que el Teatro Argentino quedase incluido en ese circuito y se dibujara un eje cultural con ese Coliseo Podestá en un extremo y el Pasaje Dardo Rocha en el otro.

VENTA DE PLIEGOS

Aquella obra, cabe señalar, mereció cuestionamientos de diferentes sectores por la eliminación de tres cuadras de estacionamientos. Desde la entonces gestión municipal de Julio Alak se dijo que "ahora apostamos a que pueda prosperar el proyecto de las cocheras subterráneas, que se ha transformado en la gran alternativa para solucionar este inconveniente".

En tanto, desde el área de Gestión Pública municipal se informó que el 3 de noviembre próximo a las 11 se iniciará la venta de pliegos para la licitación de proyectos de diseño y ejecución de la obra como así la prestación del servicio sobre la base de una concesión para la explotación de esas cocheras por un plazo de 20 años. El costo del pliego fue fijado en $20 mil y el proceso de adjudicación de los trabajos -se señaló- será monitoreado por los colegios profesionales afines y las entidades ambientalistas y de protección del patrimonio arquitectónico, como la Codesi, que integran el CUOT, el organismo creado a partir de la aprobación del nuevo Código de Ordenamiento Urbano. En ese sentido se remarcó que entre las exigencias que se pondría a los interesados en llevar adelante la obra figuraría "el cuidado de las especies arbóreas y el patrimonio arquitectónico". La obra tiene como base un presupuesto de 9 millones de dólares, esto es, con un costo promedio del orden de los 15.000 dólares cada plaza. El plazo de ejecución de la obra sería fijado entre seis y ocho meses a partir de la adjudicación de la obra.