El gobierno nacional invertirá más de mil millones de pesos, a lo largo de 24 meses, en un proyecto que tendrá como prioridad obras en los ramales Mitre y Sarmiento.
El Ministerio del Interior y Transporte pretende realizar diversos arreglos que implicarán desde cambios de vías hasta reparaciones en los pasos a nivel y modernización de los sistemas de señalización e inversiones en renovación y reacomodamiento del material rodante.
De esta forma, la provincia de La Pampa estaría quedando afuera de un plan de inversiones que podría incluirla, debido a que una de las líneas afectadas llega hasta la localidad de Toay. Por ahora ese ramal está "muerto" porque no llega el ferrocarril.
La presidenta Cristina Kirchner se reunirá en los próximos días con el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para comenzar a definir temas puntuales de ambicioso proyecto.
Según los planes de las autoridades del gobierno nacional, los desembolsos serán concentrados en los ramales que fueron operados por la empresa Transportes de Buenos Aires (TBA), del grupo Cirigliano.
En principio, solamente se realizarán los trabajos en el sistema ferroviario metropolitano. En el Sarmiento, se renovarán 60 kilómetros de rieles y 43 cambios de vías en la traza del ferrocarril que une la estación de Once con la localidad de Moreno. "Vamos a renovar los 33 kilómetros del recorrido ferroviario desde la Estación Once hasta Castelar", aseguró Randazzo.
El diseño de los pormenores del proyecto estuvo a cargo de la dirección de Planificación de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación.
El ramal Once-Santa Rosa-Toay tiene una extensión de 615 kilómetros. Hasta Pehuajó, es operado por la empresa Ferrobaires en servicios de pasajeros. Sin embargo, el servicio entre Once y la capital pampeana fue eliminado en el año 2001, llegando sólo hasta Pehuajó.
El ramal fue construido por la empresa Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, y se convirtió en la primera línea férrea del país, inaugurándose el 29 de agosto de 1857 el trayecto urbano a Buenos Aires. En 1866 llegó a Chivilcoy, mientras que las vías arribaron a Santa Rosa en 1887.
Afuera.
De esta forma, el gobierno nacional paradójicamente estaría dejando afuera de una inversión millonaria a La Pampa, que fue calificada hace algunos días durante un discurso en cadena nacional como una provincia "prolija" por la presidente Cristina Kirchner.
Lo cierto es que a pesar de corrección en las cuentas públicas, la provincia vuelve a quedar afuera de una inversión importante de la Nación. En cambio, sí será beneficiada la provincia de Buenos Aires, que recibió un aporte de mil millones de pesos por parte de gobierno nacional para cubrir el pago de sueldos. La administración sciolista, con déficit importante y lejos de la prolijidad de La Pampa, no llegó a conseguir los fondos para los aguinaldos y los abonará en cuatro cuotas.
Este plan de transporte surge luego de la tragedia de Once, ocurrida el 22 de febrero, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas. Como consecuencia del accidente, los servicios pasaron a ser gerenciados por una unidad de gestión conformada por Ferrovía y Metrovías, empresas pertenecientes a los grupos Emepa y Roggio.
Comentá la nota