La repavimentación de la Ruta 65 ha quedado paralizada. Ahora son los Municipios los que tendrán que llevar adelante las obras de bacheo hasta que se resuelva la cuestión de fondo. Desde hoy tendrían los materiales para empezar a trabajar, tareas que contarán con la supervisión de los especialistas de Vialidad.

Durante las semanas previas la incertidumbre sobre el destino final de la promocionada obra de repavimentación de la Ruta 65 fue creciendo. Luego del anuncio de marzo, realizado en Bolívar, el ímpetu de Tecnipisos, la empresa adjudicataria, fue fugaz. Salvo algunas carpetas asfálticas en sectores específicos, no hubo avances. Los silencios ganaron lugar, la crisis político-económica se enseñoreo de la situación, hasta que en la última semana, la presión hizo que los involucrados se sentaran a buscar una solución alterna.

El ingeniero Marcelo Pagella es el responsable de la Zona VIII de Vialidad, que con asiento en Pehuajó, tiene injerencia en el tramo de la ruta que concierne a Bolívar entre otros once partidos.

En diálogo con lamanana.com, Pagella recordó que el viernes de la semana pasada el titular de Vialidad de la provincia, Ricardo Curetti se reunió “con representantes de los municipios afectados por la ruta 65, estaba los intendentes de Daireaux, Hipólito Yrigoyen y 9 de Julio, representantes de Bolívar, Mansilla y Caivano”.

El especialista definió que “frente a una posible neutralización de la obra con la empresa que está, el administrador decidió hacer un trabajo en conjunto con las municipalidades, supervisados con personal de Vialidad y el material de bacheo, con aporte de mano de obra de los municipios”. Él mismo es el coordinador de las tareas, “pero con el apoyo de personal técnico de La Plata, es decir que en obra va a estar la misma inspección que estaba asignada para la obra mayor”.

Al momento de clarificar los términos, Pagella explica que “hay diferencias entre neutralización y rescisión de contrato. En este caso se trata de una neutralización originada en la situación de éste momento. Esto significa que la empresa no está trabajando, no se sabe si empieza en 15 días o por cuánto tiempo hasta resolver la situación contractual que se está resolviendo”, ya en ámbitos políticos, alejados de sus cuestiones técnicas.

La obra a realizarse se define como obra menor, “vamos a estar bacheando, tapando los agujeros con material asfáltico de fabricación en caliente y aplicación en frío, que es mucho más fácil para que personas que no tengan toda la experiencia que requiere el trabajo en ruta, lo puedan hacer”, siempre con la supervisación necesaria.

Fiel a los términos ingenieriles, Pagella no usa eufemismos, sino que define como agujeros. Ilustra que “en realidad es un bacheo, pero que puede tener distintas interpretaciones. Se puede bachear el agujero propiamente dicho, se pueden hacer paños con material en caliente, que ya es algo más específico y sofisticado, que no es el que haremos”. El que efectuarán los trabajadores municipales es el que se realiza con pala y pizón, “técnicamente, según el bache es la aplicación, porque si es muy profundo antes se hace una estabilización granular abajo. En resumen, la idea es que no esté el agujero abierto. Por supuesto que la ruta está en construcción, no es de las mejores, por lo que hay que tener precaución”.

Respecto a la llegada del material necesario, el responsable de Vialidad manifiesta que desde el jueves a la mañana “se está retirando el material, son tres camiones para que cada municipio en su corralón tenga el material disponible para empezar a realizar el trabajo”. Así cada cuadrilla se dedicará a cubrir los baches dentro de cada límite distrital, correspondiéndole a Bolívar “desde la ruta 226 hasta el límite con Daireaux”.

Al momento de iniciar las actividades, “como obra ya empezamos hoy (jueves), porque ya han ido los camiones a Caruhé a buscar el material, por lo que mañana se podrá comenzar”.

Respecto a la vida útil de la obra a iniciarse, el ingeniero manifiesta que “la ruta tiene una vida útil, depende del material que se use, del mantenimiento que se haga. También el bacheo tiene su vida útil, pero depende si son los cinco centímetros superiores, que es la carpeta, allí se puede romper antes alrededor que el mismo bache. Si el bache es profundo, y ya se ha roto la base de la ruta, ahí el tema es más complicado, porque hay que hacer el mismo trabajo que ha hecho la empresa. Se va a tratar de hacer lo mejor posible, en algún lugar se va a estabilizar la base”, precisa el especialista.

Felizmente se ha encontrado una solución, no es la ideal, y como el mismo Pagella define, “se va a poder paliar la situación. Por supuesto que no es la obra definitiva, pero es una forma de tener presencia”.

Preguntado ante la incertidumbre inicial acerca de la continuidad de la obra mayor, es decir la repavimentación integral, Pagella responde como técnico, pero se muestra optimista. Dependerá “de la política general de la provincia y de las prioridades que se le dé, yo creo que la obra va a continuar, no tengo certeza, tengo fe que continuará en poco tiempo. Pero en tanto se solucione, podemos trabajar”.

Finalmente frente a la posición de los autoconvocados infiere lecturas mediáticas, las que van de la aceptación a la solicitud de la obra definitiva. “Más allá de eso lo que me interesa es poder tapar los agujeros para que se pueda transitar”, coincidiendo en que no es la mejor obra, pero sí la opción más inteligente e inmediata.