César Ferreyra, subsecretario de Transporte municipal, valoró el estudio y la posibilidad de simular distintos escenarios. En ese sentido, dijo que cada minuto que le que gane el usuario de cualquier línea, ya sea en tiempo de viaje o de espera, “significa un ahorro económico para la sociedad en su conjunto”. “En lugar de esperar 11 minutos, habría que esperar siete, y el tiempo de viaje promedio, que son 40 minutos se podría bajar a 28 minutos”, explicó el funcionario.

“Esto es una forma de interpretar el valor que tiene una movilidad más aceitada”, sostuvo Ferreyra, al tiempo que manifestó que se está trabajando en un rediseño de líneas.

“Hay una realidad que queremos modificar. En los circuitos de mayor demanda, otorgar una mayor frecuencia horaria; eso se puede hacer con una misma línea, o con la suma de varias líneas, que es una cuestión que se está evaluando en los pliegos”, dijo el encargado de Transporte.

Ferreyra también afirmó que se está trabajando en otorgar información en tiempo real al usuario de ómnibus sobre frecuencias y demoras. “Por otro lado, agregar ciertos cambios culturales de los usuarios, como que analicen las combinaciones posibles, cómo voy de un punto a otro de la ciudad combinando líneas”, agregó.

No obstante, aclaró que no se trata de un planteo de líneas troncales y alimentadoras, como se había intentado en 2001. “Hoy, el desarrollo de las líneas satisface la mayoría de los viajes, pero queremos que sea más racional para que con la misma cantidad de colectivos demos más kilómetros por hora”, detalló Ferreyra.