Ante lo que consideran una “falta de inversión en equipamiento, barcazas adecuadas y buques empuje”, referentes locales lograron captar el interés de la compañía europea y comenzaron a desarrollar la iniciativa que prevé un “final promisorio” para abril próximo.

El grupo empresario, que cuenta con representantes en la región, se encuentra interesado en aportar un servicio de logística fluvial acorde, que permita “finalmente” la integración y el desarrollo de las economías regionales del noroeste y noreste del país. Mediante un comunicado que publicó ayer el portal Chaco Día por Día, la empresa consigna que “lo que impide alcanzar dicha integración es la falta de inversión en equipamiento; concretamente, de barcazas adecuadas y buques empuje”.

Trascendió que la propuesta ya superó una serie de reuniones “calificadoras” a lo largo del año pasado. El objetivo final es montar la estructura logística fluvial para asistir, primeramente, el movimiento de los granos producidos en el NEA desde los puntos de transferencia de granos (ex Junta Nacional de Granos), Planta Elevadora de Granos Barranqueras, Puerto Barranqueras y el Puerto de Vilelas.

Por otra parte, ayer y hoy se concretaron en Resistencia una serie de reuniones con importantes empresas del rubro, del ámbito local. Asimismo está confirmada la reunión en las oficinas del operador logístico en Rosario para mediados de marzo, en la que participarán todos los que han intervenido en este proyecto, y a la que se espera concurra el gobernador del Chaco y presidente del Zicosur, “a quien hacemos pública la invitación, dada la importancia del acuerdo para la provincia y el futuro del NEA y NOA”, señaló Juan Manuel Niveyro, uno de los encargados del desarrollo del proyecto.

Líder en Europa

Touax se dedica a montar operativos logísticos desde el año 1853 y es líder en Europa en este rubro con el 25% del mercado. Con presencia en más de 20 países, cuenta con cuatro Unidades de Negocios, entre las que se encuentra la de contenedores, con una flota de aproximadamente 500.000 equipos (cinco por ciento del mercado mundial) y además de la de barcazas de río, la de vagones de ferrocarril, destinada al movimiento intermodal de automóviles, y la de construcciones modulares, en ambos casos con una gran participación en el mercado europeo.