Jaque no quería irse sin estrenar el tren y por eso agilizó los tiempos de la inauguración aunque la obra no estuviese ni siquiera terminada. El 26 de setiembre del 2011 se dijo oficialmente que el Metrotranvía quedaba inaugurado. Sin embargo, un año después del anuncio, el Gobierno recién lo empieza a consolidar como un servicio público cuando a partir del 8 de octubre se empiece a cobrar tarifa, se aumenten las frecuencias y de ahí en más se piense como un sistema troncal de cara al 2015.

El secretario de Transporte, Diego Martínez Palau, reconoció que aquel 26 de setiembre fue “simbólico” y tomó como fecha de inauguración marzo de este año cuando arrancó el período de prueba en el que hubo varias fallas y detenciones que llevaron al Metrotranvía a permanecer parado por varios días.

“Cuando Cristina vino fue un viaje aislado, no estaba operativo el servicio. En esa oportunidad se logró mostrar que el material rodaba pero no se estaba prestando un servicio habitualmente. Fue un viaje simbólico, luego la obra siguió y la puesta en marcha formal como período de prueba fue en marzo de este año. Esa es la verdad”, y agregó, “en marzo empezamos con la Vendimia y una sola vía. Al principio fue más que nada para mostrarlo e insertarlo y aunque las frecuencias y horarios no eran los ideales el objetivo era ponerlo en escena. Así, de 4 viajes por día llegamos a un rango horario de 14 horas por día que vamos a mantener hasta el 8 de octubre”.

El Metrotranvía tiene una historia de, por lo menos, siete años. Esto es porque a fines del 2004 la noción de un sistema tranviario empezó a tenerse en cuenta por el ex gobernador Julio Cobos cuya planificación le llevó más de dos años. Fue así que recién a fines del 2007 la obra quedó licitada y lista para adjudicar. Un año después, se adjudicó a través del decreto Nº 3.923 y el 19 de febrero del 2009 se aprobó el contrato, dándose inicio a la obra por un monto de $ 62.449.732,39 con un plazo de ejecución de 360 días. La empresa a cargo del transporte fue la UTE Ceosa-Sogesic, constructora que desde la época de Jaque ha logrado avanzar con casi el 70 por ciento de las obras locales.

Las omisiones y sumas en los pliegos originales también dieron que hablar. Es que en sus comienzos, el tren urbano, según constataba el pliego, debía quedar terminado en 11 meses. Lo cierto es que la obra terminó ejecutándose en el doble de tiempo establecido. Además, en el camino debió agregarse la construcción de obras hidráulicas y aluvionales en los departamentos, ya que no habían sido tenidas en cuenta ni por el Ejecutivo ni por la empresa adjudicataria.

Después llegó la demora de las duplas. Recién en setiembre del 2010, Jaque pudo adquirirlas en Estados Unidos. Luego vino la disputa con el intendente de Capital, Víctor Fayad, por el paso del tren sobre calle Belgrano y finalmente se atrasó la importación de rieles que necesitaba el metrotranvía.

Entre tanto palo en la rueda, llegaron las elecciones del 2011. Jaque debía lucirse con alguna obra para ayudar al oficialismo y eligió el Metrotranvía que para setiembre de ese año no tenía más que algunas duplas y un par de kilómetros por recorrer, aunque el Gobierno había prometido terminarlo antes de la elección. El anuncio de la visita de la Presidenta lo hizo el actual gobernador, quien en aquel momento había separado la campaña de la gestión Jaque.

Así, el 26 de setiembre arribó Cristina, quien estuvo unas horas en Mendoza y se subió al tren con intendentes y funcionarios nacionales, a quienes se sumó un solo opositor: el radical Fayad. Después de la visita hubo mucho malestar por parte de los caciques justicialistas ya que, ente los requisitos de la Presidenta, estaba viajar sin tanta “gente” dentro del metrotranvía. Después de convencerla de viajar con los caciques, el tren arrancó hasta la estación Luzuriaga. Allí, Pérez tuvo su momento y Jaque, una vez más, quedó desdibujado.

Autocrítica, análisis y plan de transporte 2015

“Fueron tres años de tiempo americano”, explicó Martínez Palau reconociendo que “a lo mejor no se dieron los tiempos de obra que tendrían que haberse dado” pero justificó: “Tampoco en el contexto de lo que le pasó a los americanos estamos tan desfasados”.

Es que según detalló el secretario, cuando la Legislatura comenzó a pedir explicaciones por las demoras “pedimos a las autoridades de San Diego, Estados Unidos, (donde se adquirieron las duplas) que nos contaran vía mail cuánto habían tardado”. Según sostiene el funcionario: “Ellos tardaron 4 años para hacer 15 kilómetros y nosotros 3 para 12 kilómetros. De todas maneras, lo que viene ahora debe ser mucho más ágil porque hay cosas de base que ya están hechas como el taller y el puesto de control central”.

Es que pensado así como hoy se muestra el metrotranvía con una sola conexión (de Capital a Maipú y viceversa),y varias demoras, el sistema de transporte parece no tener mucho sentido. Sin embargo, el Gobierno adelantó que lejos de quedar así, a partir del 8 de octubre comenzará a cobrarse tarifa (2,10), se triplicarán las frecuencias (el tren pasará cada 25 minutos) y se bajaran los tiempos de recorridos (de 45 minutos a 30 minutos).

No obstante, lo que más entusiasma al Ejecutivo es el plan de transporte 2015 que el jueves se presentó en Buenos Aires ante las autoridades de la CAF o Banco de Desarrollo de América Latina.

“Ahora se licita el tramo a la Plaza de Las Heras y el año que viene a Luján y un segundo tramo a Las Heras hasta llegar a Panquehua y luego al Aeropuerto. Esto es el primer eje troncal de la provincia que pretendemos sea la base del plan de transporte para el 2015 que estamos estudiando con la gente de la CAF ya que está la posibilidad de que lo financien ellos”, adelantó Martínez Palau.

¿En qué consiste el plan?, en replantear el sistema de transporte en torno al Metrotranvía. “La idea es que el plan sea a 30 años, sin especulaciones electorales sino para solucionar los problemas de transporte hasta, por lo menos, el 2040”, detalló el secretario, quien aclaró: “Lo más pronto es el avance hacia Las Heras y entiendo que se ha retrasado el proyecto hacia el Sur”.

Para que el eje sea el metrotranvía y dejen de llegar al centro 8 mil colectivos a diario, el secretario confirmó que se espera el decreto del gobernador para llevar adelante los trasbordos.

¿En qué consisten?, según explicó Martínez Palau: “Te subís a tu casa en un micro que vaya cerca del tranvía, marcas en el colectivo y en un rango horario de una hora te subís al tranvía. Marcas con la red bus pero no te va a descontar saldo, te va a marcar cero. Suponiendo que sea primero el tranvía y luego el colectivo va a pasar lo mismo. La única forma que te cobre más es que te subas al colectivo cuyo recorrido valga, por ejemplo 3,50, en ese caso te cobra la diferencia entre 2,10 y 3,50”.

Para los trasbordos, la empresa a cargo, Siemens, deberá hacer modificaciones en el sistema y de ahí podrá publicarse el decreto con los cambios.