Marzo marca el comienzo del pico de la temporada. Y si bien las terminales portuarias privadas, que procesan al lado del muelle el cereal que se convertirá en harina o aceite, cuentan con una capacidad de almacenamiento importante, entre 3000 y 4000 camiones llegan en promedio los meses de marzo. Si se considera que cada camión carga 28 toneladas, por cada día de paro son casi 100.000 toneladas de maíz o soja que se dejan de procesar y de exportar.

La Fetra convocó al paro porque "no se cumplió con ninguno de los siete puntos firmados con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, el 31 de octubre de 2011, que fueron la condición para levantar la medida de fuerza que instrumentamos entonces", señaló Miguel Bettili, secretario de Fetra, a La Nación.

Piso tarifario

Los transportistas de cereales reclaman un piso básico tarifario, es decir, una tarifa mínima en todo el país y una herramienta que garantice la cobrabilidad de esa tarifa. Sucede que los acopiadores les descuentan un monto a los productores en concepto de flete, que varía según la cantidad de kilómetros recorridos. Sólo Santa Fe cuenta con un cuadro tarifario sostén, que ronda los $ 25 por tonelada.

"El tema es que no lo cumplen: les cobran la tarifa plena a los productores, pero a nosotros nos descuentan entre un 30 y un 40 por ciento", denunció Bettili.

Los transportistas de cereales advierten que a los productores les descuentan la tarifa plena, y se la cobran a la semana, mientras que el acopio le paga al transportista con descuento y a los 90 días.

Schiavi prometió además incluir en la carta de porte el número de contrato, el precio (con el control por parte de la AFIP), el cupo y su vigencia, "porque suele suceder que nos mandan al puerto y el exportador nos dice que se cayó el cupo, y nos tienen esperando tres días, durmiendo arriba del camión, hasta que podamos descargar", añadió.