El Ejecutivo envió ayer al Concejo el mensaje solicitando un aumento de la tarifa de colectivos de un 30 por ciento. Viajar en ómnibus pasaría de costar 1,90 peso a 2,50 pesos para quienes adquieran las tarjetas magnéticas, mientras que el boleto ocasional se elevaría de 2 a 3 pesos y el medio boleto estudiantil de 90 centavos a 1,25 peso. Para la tarjeta de uso frecuente de 40 viajes el costo propuesto irá de los actuales 64 pesos a 90. El combo incluye un reajuste en la tarifa de taxis y remises con una suba de entre el 8 y el 16 por ciento. El pedido ingresará el lunes próximo a la comisión de Servicios Públicos.

La Secretaría de Servicios Públicos explicó ayer en conferencia de prensa los argumentos que empujan a la Intendencia a solicitar un reajuste.

El titular del área, Gustavo Leone, recordó que la última suba del boleto se había producido hace 16 meses con un reajuste de hasta 30 centavos. Ahora, la apuesta es sumar otros 60 centavos al valor del pasaje y achicar la brecha entre el costo neto y lo que cada usuario paga para viajar en ómnibus.

Rango de valores. La tarifa biviaje se propuso en 5 pesos (2,50 peso por viaje), el cambio justo con monedas a 3 pesos, el medio boleto estudiantil 1,25 peso, la tarjeta de 6 viajes a 13,98 (2,33 por boleto), y la laboral o uso frecuente a 2,25 por viaje y un costo de 90 pesos.

Entre los argumentos, los funcionarios esgrimieron que desde febrero 2010 a la fecha el gasto en salarios de los choferes llegó casi al 60 por ciento y representa en la estructura de costos un 54 por ciento del total.

A ello hay que agregarle la suba del gasoil y la compra de unidades cero kilómetro (Rosario tiene la flota más nueva del país, con un 3 por ciento de antigüedad promedio entre las 740 unidades) con subas de un 31 por ciento.

A diferencia del Area Metropolitana de Buenos Aires (Amba), que cuenta con un sistema de compensación automático y abarcativo de la suba de costos de sus sistemas de transporte, el régimen de compensaciones hacia el interior no sigue la misma lógica. Esto hace que los subsidios nacionales cubran hasta un 70 por ciento de los costos laborales y dejen al descubierto una brecha entre ingresos y operatividad del sistema local. "El resto hay que cubrirlo con recursos de las empresas y municipales", subrayó Leone.

Pum para arriba. En abril de 2010 el desfasaje entre costo tarifario neto y el boleto real era de 68 centavos por viaje (2,28 y 1,60 respectivamente). Esta brecha representaba un déficit mensual de 6,8 millones de pesos. Pero al medir las curvas de evolución, Leone advirtió que esta correspondencia entre valores se fue agigantando, con un desfasaje de 77 centavos por viaje y un déficit mensual de 7,7 millones de pesos.

"Cuando tenemos que ajustar tarifa es porque antes hemos hecho lo imposible para conseguir más subsidios, pero con estos valores de referencia se hace muy difícil compensarlo con los mecanismos cotidianos", subrayó el titular de Servicios Públicos.

Otro dato que sostiene el pedido del Ejecutivo es el esquema de inversiones en un contexto de desfinanciamiento. Durante estos 16 meses de tarifa a 1,90 peso, la flota de coches trepó de 714 a 740 unidades, renovándose 128 coches cero kilómetro. Fueron 70 millones de pesos en inversiones y otro 1,4 millón de pesos para la renovación de la línea K de trolebuses.

Además, los funcionarios recordaron que en el último año y medio se colocaron GPS a las unidades, lo que permite que funcionen conectadas a un centro de monitoreo y el servicio de consulta sobre frecuencias a través del SMS o internet.

"Hoy se necesita una corrección de tarifa para cubrir los costos de prestación y mantener los estándares de inversión que se vienen desarrollando. Hacia adelante, la expectativa es la de ir incrementando la cantidad de coches", destacó Leone. En tal sentido, se prevén otros 80 a 100 coches para mejorar la frecuencia en horarios pico.

Ansiedad

Pese a que ya se pegaron carteles que anuncian la implementación de la tarjeta inteligente, el secretario de Servicios Públicos, Gustavo Leone, no pudo precisar una fecha cierta y definitiva para su lanzamiento. “Tenemos la posibilidad de resolverlo dentro del próximo mes, pero no hay que ser ansiosos, porque es necesario que este nuevo sistema tenga efectividad”.