Por el momento, la empresa estatal AUSA avanza con la construcción de tres túneles de menor envergadura -denominados "sapitos"- en las calles Iberá y Besares, bajo las vías del ramal Tigre de la línea Mitre, en Núñez, y en la calle Arias, bajo el ramal Mitre del mismo ferrocarril, en Saavedra, que estarán listos a mediados de año, según voceros del organismo.

Además, confirmó ayer el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, entrarán en obra en el corto plazo otros tres (en las calles Donado y Holmberg, y en la avenida Olazábal), mientras que también se encarará una mejora en el existente en la calle Superí, todos bajo la línea Mitre.

En tanto, la incógnita rodea el cronograma con el que serán tendidos los pasos en las calles Deheza y Quesada (Mitre-Tigre), Altolaguirre, Zamudio y Pacheco (Mitre-José León Suárez), Cuenca y Llavallol (ferrocarril Urquiza), y Navarro, Varela, Empedrado y Marcos Sastre (línea San Martín).

La construcción de estos 11 pasos fue habilitada la semana pasada por la Cámara en lo Contencioso Administrativo porteña, que revocó sentencias de primera instancia que, mediante medidas cautelares, habían impedido la ejecución de los trabajos. Según fuentes de AUSA, estos 11 "sapitos" estaban en etapas licitatorias muy avanzadas cuando fueron objetados por los amparos.

Según explicó Chain a LA NACION, si bien ahora la Justicia liberó los trámites, habrá que empezar un análisis tendiente a establecer prioridades para su concreción. Ese análisis, por un lado, deberá recoger los resultados de las audiencias públicas en las que los vecinos dieron su opinión sobre los proyectos. Por el otro, deberá evaluar las posibilidades económicas actuales para costear las tareas.

El que sí será impulsado a la brevedad, confirmó Chain, es el bajo nivel para tránsito liviano de la calle Ceretti (Mitre-Suárez), cuyas obras ya habían empezado a realizarse cuando fue frenado por recursos interpuestos por los vecinos .

Ante la Justicia, los ciudadanos argumentaron que los lugares elegidos para los túneles no eran precisamente aquellos en los que existen barreras, que son los más cuestionados por los accidentes que suceden allí con frecuencia. También cuestionaron que los "sapitos" aumentarán la contaminación

Pero la mayoría de la Sala II de la Cámara en lo Contencioso Administrativo (dos jueces sobre un total de tres) entendieron que, como el Poder Ejecutivo había presentado la declaración de impacto ambiental , "toda decisión que se base en el eventual efecto nocivo sería una mera sospecha o conjetura, insuficiente para sostener la cautelar y frenar una acción de gobierno".

También argumentaron que la obra no interfería con la posterior eliminación de las barreras. Como se recordará, el Ministerio de Desarrollo Urbano porteño siempre explicó que los "sapitos" dotarían al tránsito de circuitos alternativos para cuando los cruces con barrera se cerraran para el desarrollo de obras tendientes a reemplazarlos por bajo niveles.

En cuanto a estos últimos, en las últimas semanas fueron sometidas a audiencia pública los túneles proyectados para todo tipo de tránsito en las avenidas Lacroze (Mitre) y Beiró (Urquiza), mientras que hoy se discutirá otro sobre Beiró bajo vías del San Martín.

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Pasos bajo nivel inminentes

Hoy se construyen tres en Núñez y Saavedra; se retomará otro en Villa Urquiza, se ensanchará el de la calle Superí y empezarán tres más..