En estos últimos cuatro años me ha tocado denunciar la falta de inversión, la corrupción y particularmente con esa empresa que tiene una complicidad muy fuerte con Ricardo Jaime y con el gobierno nacional y que uno ha visto al cabo de estos años como, a pesar de no hacer las inversiones que se comprometían por contrato, a pesar de no tener el mantenimiento de los trenes, de no cumplir con las rampas para discapacitados, tanto para colectivos del grupo plaza como en las líneas del TBA del Sarmiento y del San Martín, el gobierno no los controlaba". Así comenzó hablando Juan Carlos Morán ante nuestra requisitoria, hecha a propósito de que el ex diputado nacional y candidato a gobernador provincial por la Coalición Cívica, fue a lo largo de los años de ejercicio de su mandato uno de los más férreos denunciantes del sistema de corrupción imperante en los ferrocarriles.

¿Por qué el Gobierno no los controlaba?

"Hay un porqué. Ese empresario fue el que más plata puso para la campaña de Cristina (Fernández) en el 2005 y en el 2007, fue el mismo empresario que prestó cientos de colectivos para los actos del 25 de Mayo y del 9 de Julio en Tucumán y en Salta, cuando se hacían los contra actos del campo en Rosario y en Buenos Aires y también es el mismo empresario que fue procesado y luego amnistiado por jueces que para nada representan bien a la Justicia por haberle pagado los taxis aéreos a Córdoba y a Brasil a Ricardo Jaime. Así que sobraban las pruebas para haber rescindido ese contrato y para haber juzgado a empresarios y a funcionarios y sobre todo haber evitado muertes".

La Coalición Cívica hizo denuncias en su momento sobre estas cuestiones. ¿Qué pasó con ellas?

"Nosotros hemos hecho un montón de denuncias y a veces sentimos la misma frustración que siente la gente cuando te dice denuncias, denuncias y nadie va preso. Tenemos todas las pruebas, que aportamos a la justicia como en este caso y nos da muchísima indignación que nadie vaya preso; pero si uno ni siquiera denuncia, grita, presenta las pruebas, termina siendo cómplice y la verdad nosotros no hacemos política para ser cómplices, sino para terminar como mínimo develando la verdad, aunque nos toque a veces saltar en una banca y gritar y que te escuchen poco".

¿Según su punto de vista que fue lo que pasó con este accidente?

"Lógicamente que es apresurado plantear en términos de verdad absoluta una respuesta sobre este accidente, cuando seguramente faltan pericias, datos de un expediente que no conozco en profundidad. Lo que si puedo decir es cómo funciona el sistema ferroviario argentino en el Conurbano. Todos los días, primero los mismos choferes te confiesan que de ocho frenos que tienen los vagones la mayoría de las veces funcionan cuatro o cinco. Cuatro es el límite para que un vagón frene, porque con menos de cuatro ya no lo frenan, hasta cuatro lo frenan pero tiene que tener ocho, lo mismo pasó con el tren estatal de la provincia de Buenos Aires gobernada por Scioli en el accidente de San Miguel (el accidente ocurrió el miércoles 16 de febrero de 2011 y arrojó un saldo de 4 muertos y 120 heridos) que chocó contra el otro tren del cual uno de los propietarios también es TBA y el grupo Cirigliano".

Se le nota a Morán la indignación cuando habla de un tema que conoce en profundidad y, casi sin preguntas, pone el énfasis en la actuación en el caso del cuestionado juez federal Norberto Oyarbide.

"El miércoles, en la misma mañana en la que se estaba recuperando gente del accidente del tren, el juez Oyarbide tomó una decisión que muchísima gente, millones de argentinos no comprenden qué significa, pero que en el fondo es lavar pruebas para que no hubiese juzgamiento de funcionarios sobre el sistema ferroviario del tren.

"Lo que hizo concretamente fue declarar la nulidad de veinticinco mil mails que habían encontrado en la computadora de Ricardo Jaime", entre ellos los inter-cambiados con "un señor que se llama Manuel Vázquez, en los que entre otras cosas se decían que todo el material ferroviario que compraban era chatarra y al mismo tiempo este señor le pedía plata para la campaña política de Cristina 2005 y del 2007 de Scioli para la Gobernación y de Cristina para la Presidencia. Todo esto figura en los mails, así como lo estoy diciendo, directamente esto figura en los mails, eso había sido tomado como una prueba y ahora el juez Oyarbide aprovechó ese día para decir que los mails esos son nulos. A pesar de que estaban en la computadora del testaferro y están todos en el expediente judicial, lo que hizo fue lavar una prueba inmensa, terrible que había en contra de Néstor Kirchner, Cristina Fernández, De Vido, Ricardo Jaime, el propio Schiavi, contra algunos empresarios como el caso de Cirigliano y otros que son claramente una prueba que manifestaba cómo es el sistema de coimas en la Argentina, cómo es el sistema de te compro chatarra vieja del tren, te la pago como nueva, no me funciona, dejo esa chatarra tirada en Chascomús (como ha sucedido), la gente sigue viajando como ganado pero te pido plata para la campaña. Esa metodología está armada en todo el sistema de mails, los cuales el mismo día del accidente, con la sangre todavía en las vías, Oyarbide sacó una resolución declarándolos nulos. Por eso uno respeta muchísimo el dolor de la gente y a veces algunos podrán decir que uno se tiene que callar las primeras 24 horas, pero cuando vemos lo que realmente está pasando, cuando, repito, todavía con la sangre en las vías, se lavan pruebas uno se indigna. Yo estudié el tema y presenté todas las pruebas. Obviamente, Arrgentina tiene que cambiar, pero tiene que cambiar con gente honesta y fundamentalmente invirtiendo en el transporte público ferroviario y vial porque las dos cosas son importantes".