San Juan.- Edgardo Guerci, titular de Vialidad Provincial y Juan Marcet, director de la Escuela de Caminos de Montaña de la UNSJ, visitaron varios túneles que se están construyendo en ese país europeo, uno de los más experimentados en esta clase de obras. Los ingenieros sanjuaninos también visitaron España para ver en funcionamiento un centro de operaciones de túneles.
El viaje de Guerci y Marcet a Suiza, uno de los países con mayor experiencia en la edificación de túneles, se concretó en un momento clave en el proceso que tiene como fin construir el túnel de Agua Negra. Fue posterior a que la presidenta Cristina Fernández y su par chileno, Sebastián Piñera, autorizaran al EBITAN (Ente Binacional Túnel de Agua Negra) para que realice el llamado a licitación para la construcción del túnel que unirá San Juan con la región de Coquimbo.
En Suiza, los ingenieros sanjuaninos fueron recibidos por su colega Juan Salomón, un argentino radicado en ese país y que es actualmente funcionario del Ministerio de Transporte del gobierno suizo.
Guiados por Salomón, los sanjuaninos tuvieron ocasión de visitar dos túneles de base de la línea San Gotardo dentro del proyecto estatal Alptransit, que lleva a cabo el gobierno suizo. Dicho proyecto tiende a la reconversión de los dos principales ejes ferroviarios del país helvético: el eje de San Gotardo y el eje Lotschberg.
“El transporte ferroviario, en un futuro muy cercano, atravesará Suiza, como si recorriera un país llano y no montañoso”, afirmó Marcet.
La nutrida agenda comenzó en la obra del túnel de Cheneri, de 16 km de extensión, y que se encuentra en el límite entre Suiza e Italia.
Dicho túnel se está construyendo con metodología convencional de perforación y voladura, que es uno de los métodos de construcción que podría aplicarse al túnel de Agua Negra.
“Vimos métodos de esta concepción de excavación, muy optimizados, en el sentido de lograr el mayor rendimiento de avance posible en base a toda una industrialización de la ventilación, la extracción del material volado, la provisión de agua”, señaló Marcet.
Estos métodos son los más antiguos que se utilizan en este tipo de obras, y por ende, suelen ser los más lentos, en comparación con los nuevos, en los que se utilizan máquinas tuneladoras. Sin embargo, “con esta mecanización muy importante, tienen rendimientos interesantes”, aseguró el director de la Escuela de Caminos de Montaña.
También tuvieron la ocasión de ver trabajar una máquina tuneladora, en la construcción de un túnel de acceso a una caverna, de 7,5 km, donde se montará una central hidroeléctrica.
En dicho método, un disco frontal que gira va horadando la montaña con una excavación circular. El mismo permite avances más importantes que con el de voladura. “Es un método más rápido y en algunos casos, más seguro”, afirmó Guerci.
En territorio suizo, los ingenieros sanjuaninos recorrieron el centro de información que se estableció luego de terminar el túnel ferroviario de base de San Gotardo, el más largo del mundo, con una extensión de 57 kilómetros.
Marcet comentó que pudieron conversar con los responsables de tan importante obra. “Nos explicaron cómo lo realizaron, todas las dificultades que tuvieron que salvar. Tuvimos la suerte de relacionarnos con funcionarios de primer nivel en lo técnico”.
España
Aprovechando el viaje y teniendo contactos en España, ya que parte de los profesionales que participan en la revisión y supervisión de la ingeneria del proyecto del túnel de Agua Negra, son de la empresa española Getinsa, Guerci y Marcet visitaron Madrid y Almería.
En la capital de España, recorrieron y conocieron la M30, la tercera avenida Circunvalación de esa ciudad, que tiene un alto porcentaje de túneles.
“Nuesto interés era conocer cómo se opera un túnel con circulación, ya que el proyecto de Agua Negra contempla la ingenería, la construcción y también la operación del túnel”, contó Guerci.
En dichos centros de operación observaron cómo se opera durante las 24 horas, y cómo actúan todos los sensores y sistemas de seguridad en caso de accidentes e incendios.
El director de Vialidad sostuvo: “En el terreno hemos visto la metodología, la coordinación y la logística para operar estos proyectos”.
El programa de actividades concluyó con una visita al túnel de base de Sorbas, en Almería, en la zona sur de España. Este túnel, con doble tubo y de alta velocidad, pertenece al corredor ferroviario mediterráneo.
Es un túnel de casi 8 km de extensión que se está construyendo con una metodología distinta a la que observaron en Suiza. “Es una metodología más avanzada. Consiste en una tuneladora de doble escudo con revestimiento de dovelas de hormigón armado. Nos impresionó en lo cuanto a calidad y rendimiento”, expresó Guerci.
Algunas conclusiones
“La ventaja de nuestro viaje es que pudimos visitar países distintos con metodologías técnicas constructivas diferentes, pero con un objetivo común: reconvertir los trazados ferroviarios por un sistema mucho más moderno”.
El director de Vialidad Provincial destacó además que en estas visitas pudieron sentarse a analizar con los constructores de las obras, las dificultades geotécnicas que se les presentaron.
“Nos hemos traído experiencia y un conocimiento un poco más amplio de cómo enfrentar diferentes problemas”, dijo Guerci, con lo que Marcet coincidió y agregó: “Hemos encontrado profesionales que están dispuestos a acompañarnos interesadamente en este proyecto de Agua Negra, que ven como una obra importante y posible”.
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