"Estamos en tiempo de definiciones. Por eso hemos decidido realizar un ultimátum, para que se reponga el vuelo de la tarde en un plazo perentorio", señaló el intendente Breitenstein.
El servicio fue cancelado el pasado primero de junio por un plazo de 60 días, luego de que la empresa argumentara la imposibilidad de utilizar el aeropuerto bahiense en horario nocturno, debido a las deficiencias del balizamiento de la pista principal.
"Intimo a que en un plazo perentorio de 72 horas, proceda a la regularización de los vuelos nocturnos, o indique en su defecto la forma técnica de regularizarlo, bajo apercibimiento de realizar las medidas judiciales que se estimen corresponder", sostiene el escrito enviado ayer por la comuna a Aerolíneas Argentinas.
El intendente municipal Cristian Breitenstein aseguró que "estamos en tiempo de definiciones; por eso hemos decidido realizar un ultimátum mediante una intimación concreta, acompañados por las cámaras empresariales, para que se reponga el vuelo en un plazo perentorio".
El titular del Ejecutivo destacó que Aerolíneas Argentinas viene realizando una intensa campaña publicitaria basada en su voluntad de llegar "a cada vez a más destinos", hecho que pareciera contradecir lo que está ocurriendo en Bahía Blanca.
"Queremos ser uno de esos destinos, porque entendemos que somos un punto de jerarquía y un mercado importante para el sistema aeroportuario", agregó.
Parte de esta decisión comunal se basa sobre todo en la experiencia desarrollada por la CCIyS, al implementar un servicio de vuelos privados --tipo chárter-- que utilizó la pista secundaria de la aeroestación en horario nocturno, sin ningún tipo de inconvenientes y con el visto bueno de los organismos competentes.
"Por eso decimos que el problema está solucionado. Tanto el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) han expresado que es posible aterrizar de noche en Bahía Blanca. Incluso estamos dispuestos a adquirir un elemento complementario de aproximación visual (PAPI) para mejorar la seguridad", indicó el intendente.
Para efectivizar esa inversión --estimada en 350 mil pesos-- es que el municipio exige la rápida respuesta de Aerolíneas Argentinas.
"Por eso formalizamos este reclamo, para que la empresa explique los motivos por los que no puede responder con su servicio, cuando quedó demostrado que estamos en condiciones de aterrizar de noche", agregó
El jefe comunal aseguró que la intimación significa
"una manifestación política" que representa a los bahienses.
"Estamos planteando que queremos retomar los vuelos y ningún burócrata nos puede obstaculizar algo que nos corresponde", enfatizó.
Por último, el jefe comunal reconoció la complejidad de tratar con el servicio aéreo, teniendo en cuenta la cantidad de organismos que involucra y ensayando una crítica a los sindicatos del ramo.
"La idea de tener una bandera de línea es positiva, porque tiene que ver con que los argentinos se suban a los aviones. Por eso resulta ilógico que un sindicato se apropie de una empresa que es de todos", señaló.
El plan B
En caso de no tener una respuesta durante esta semana a la intimación, el municipio no descarta recurrir a la Justicia, aunque en el tiempo que insuma esa resolución tomará parte del sistema de vuelos chárter implementados --con relativo éxito-- por la CCIyS.
En tal sentido, Breitenstein resaltó la reacción de la CCIyS y de la UIBB para buscar alternativas que permitieran paliar la carencia del vuelo vespertino.
"No se han quedado de brazos cruzados. Sus dirigentes han generado una alternativa para amenguar la situación", resumió.
De no prosperar la situación con Aerolíneas Argentinas, tanto el municipio como la UIBB se sumarán al esfuerzo económico que supone sostener el servicio de vuelos chárter.
"Hoy nos pasan por arriba"
Gustavo Damiani, titular de la UIBB, abogó por recuperar vuelos a diversos destinos, incluso a la Patagonia, implementando políticas de Estado que permitan a la ciudad crecer como en décadas anteriores.
"Hoy nos pasan por arriba no sólo los aviones. Hay una política que ha centralizado los vuelos en Buenos Aires y no hay conexiones con el interior. Hay que empezar a pelear el cambio de modalidad, porque eso genera posibilidades de desarrollo y crecimiento", señaló.
Explicó que la UIBB se sumará al esfuerzo de la CCIyS en los vuelos chárter, aunque confía en recuperar el servicio de Aerolíneas Argentinas.
"Lo que se perdió y se sigue perdiendo no tiene nombre, porque significa resignar oportunidades. Me parece que esta incorrecta decisión igual trae una oportunidad, que es el hecho de que estemos luchando en forma conjunta para que Bahía Blanca cambie", finalizó.
"Nos hemos transformado en gente de pecho frío"
Para Jorge Bonacorsi, titular de la CCIyS, la problemática planteada no puede ser indiferente a ningún bahiense y necesita una reacción de toda la ciudadanía.
"Todos somos parte del problema y tenemos una obligación para con nuestra ciudad. Muchas de las cosas que nos suceden a los bahienses es porque nos hemos transformado en gente de pecho frío", aseguró.
Usó como ejemplo a los habitantes de Gualeguaychú, quienes durante dos años cortaron un puente como protesta, mientras que en Bahía Blanca --dijo-- "no somos capaces de salir con una pancarta para pedir que vuelvan los vuelos".
"Esta es una crítica a la sociedad. Necesitamos un cambio cultural en Bahía Blanca. Monte Hermoso gasta dinero en un equipo de básquet y la gente está 'chocha' (sic), porque eso pone al balneario en la órbita nacional.
"En nuestra ciudad el municipio decide hacer la Casa de Bahía Blanca en el lugar donde se toman todas las decisiones y por poco matan al intendente. Las grandes cosas las tenemos que empujar entre todos", concluyó.
"Puede que falte difusión"
A pesar de la trascendencia que las empresas e industrias locales asignan al cancelado vuelo de Aerolíneas Argentinas, la realidad del chárter alternativo implementado por la CCIyS pareciera contradecir ese planteo.
Es que en las dos semanas de servicio, la CCIyS nunca logró completar las 19 plazas del avión, hecho que, además, obliga a esa institución a aportar el dinero faltante para pagar los 4 mil dólares que significa el alquiler.
Juan Carlos Starobinsky, gerente de la CCIyS, aseguró a "La Nueva Provincia" "no saber" las razones por las que no tienen una buena respuesta, considerando que cuando estaba vigente, el vuelo de Aerolíneas venía con sus 140 plazas ocupadas.
"Puede ser la falta de difusión, porque el precio del pasaje es el mismo, el horario es mejor y los entendidos dicen que es más seguro volar en estos aviones. Por eso me inclino por pensar que se debe al desconocimiento de un vuelo que cualquiera puede abordar", indicó.
La pregunta incómoda
Cambió el humor casi en un segundo. Modificó el tono y le tomó unos minutos recomponerse. Ocurrió cuando se le preguntó al intendente si la presidenta Cristina Fernández, que en las últimas horas habló maravillas de Aerolíneas Argentinas, no podía desde lo político "activar el tema".
"Esta no es una cuestión política, es operativa. Los funcionarios políticos no manejan los aviones. Acá hay que tomar decisiones desde los niveles que corresponda y hacerlo con firmeza. Hicimos todas las gestiones a nuestro alcance, ofrecemos solventar el sistema lumínico. ¿Qué más podemos hacer?", contestó.
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