El artículo de La Nueva Provincia asegura que “ratifican la fecha de apertura de sobres. Será el lunes 19 de julio en Buenos Aires. Vialidad Nacional contratará cuatro firmas para los estudios de ingeniería, económicos y ambientales”.
Más adelante se afirma que “para tal fin, se trabaja contrarreloj respecto de la licitación pública nacional Nº 14/10. El acto se desarrollará, en la sede de VN en Buenos Aires, a partir de las 12, con la presencia de las máximas autoridades, entre ellas el ingeniero Gustavo Torres, titular del Distrito XIX de VN, con sede en Bahía Blanca.
La construcción de la autovía fue anunciada el último 11 de mayo en Bahía Blanca, así como que, en 60 días, se produciría la apertura de los sobres para la contratación de consultoras.
La permanente circulación de vehículos de escasa relación peso-potencia, más la complejidad de la traza y el incremento de las cosechas de soja que terminan en el puerto de Ingeniero White fueron elementos decisorios que terminaron de consolidar la prioridad.
El proyecto --que ronda los 1.000 millones de pesos-- refiere la construcción de una autovía de doble traza con obra básica, de ensanche, de arte, distribuidores a igual y de distinto nivel con rutas pavimentadas provinciales, nacionales, accesos a localidades y cruces ferroviarios, como por ejemplo, en Goyena.
Prevé, también, dos variantes sobre las que la consultora deberá trabajar especialmente.
La primera se refiere al segmento del kilómetro 34 al 39,5, en plena zona de curvas verticales y horizontales y lomadas varias.
La segunda se produce en el sector del acceso a Pigüé. Tiene dos aristas: una comenzará en proximidades de la Cantera Pigüé, pasando por detrás de las instalaciones militares, cruzará la ruta provincial 67 y retomará la ruta 33.
La autovía tendrá, de alambrado a alambrado, 120 metros. En muchos sitios se deberán expropiar terrenos para lograr esas medidas.
También se prevé un tercer carril de acceso de camiones en zonas de lomadas.
El diseño geométrico de la autovía estipula una velocidad de 120 kilómetros por hora, un ancho de calzada de 7,30 metros cada una, más banquinas --internas y externas-- de 3 metros, entre ambas.
En el centro habrá canteros centrales de tierra de 10,30 metros y, en algunos sitios, el ancho será de 2,60 metros con barandas de hormigón New Jersey como, por ejemplo, a la salida de los puentes.
Asimismo, se prevén pasarelas para cruces peatonales y la construcción de ciclovías en lugares cercanos a poblados.
La consultora deberá precisar qué hacer en los accesos a Tres Picos, a Tornquist, a Saavedra, a Colonia San Martín, a Dufaur, así como en los cruces de las rutas 33 y provincial 76, Cantera Pigüé, Canteras Cerros Colorados, clubes de pesca de Tornquist, de Saavedra y de Pigüé y un nivel ferroviario distinto en Goyena.
El proyecto se extiende a la Policía Caminera de la 33, donde se podría construir una intersección canalizada, a las estaciones de servicios y a la balanza de Pigüé, que se deberá reubicar.
La firma Rutas Pampeanas S.A., concesionaria del tramo de la 33 entre Bahía Blanca y Trenque Lauquen, concluirá su contrato de doce años con Vialidad Nacional en enero de 2011. De todos modos, hasta ahora desde la sede de VN no se evalúa licitar nuevamente el mantenimiento, aunque sí se prevé una contratación por fuera del COT, por año y medio, que contemple corte de pasto, bacheo y reposición de señales, por ejemplo”.
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