Todo parece ser “herencia” en la actual gestión municipal. Las deudas, las fallas de servicio, el deterioro, el colapso. Pero también parecen haber heredado algunas obras, y con ellas también la polémica.

Es lo que sucede con la sistematización del llamado Nudo Vial Vélez Sársfield, que abarca la estratégica confluencia de la avenida de ese nombre con el bulevar San Juan y avenida Hipólito Yrigoyen.

La intervención generará un importante cambio en esa estratégica confluencia, en la que se ganará más espacio para el movimiento peatonal, eso sí, a costa del tránsito. Y para colmo, incluye una fuente urbana en el centro de la escena, que de algún modo busca evocar “la presencia de la antigua Plaza Vélez Sársfield”.

Si bien la obra fue originariamente concebida por áreas técnicas de la Municipalidad de Córdoba durante la gestión anterior, su ejecución ha sido realizada por la Cámara de Turismo de la Provincia, aunque con financiamiento de la Provincia mediante subsidios.

Hasta ahí todo bien. Salvo para los que cotidianamente circulan por ese sector, naturalmente colmado de tránsito y bastante complicado en horas pico.

“No habrá complicaciones de tránsito, porque acá el objetivo de la obra es lograr que el peatón pueda volver a ser protagonista de la ciudad”, respondieron desde el Ministerio de Obras Públicas, aunque aclarando que la concepción del proyecto “nació de las áreas técnicas del Municipio”.

No parece opinar lo mismo el concejal radical Adrián Casati, presidente de la Comisión de Tránsito, para quien esta obra “es parte de la herencia que ha dejado Giacomino”. El edil asegura que para la realización de esta intervención “no ha habido estudio de tránsito, ni de confluencia, densidad, frecuencia automotor ni cantidad de vehículos de transporte. No hay nada”, sostuvo.

Su crítica se extendió más al decir que “se les ocurrió hacer una plaza en medio de la peor arteria de la ciudad”. Pero excusó a la actual administración al decir que “era un obra que ya estaba licitada y en marcha”.

Parte de los problemas a los que se refiere el edil tiene que ver con el movimiento de unidades de transporte urbano de pasajeros, para quienes la vía selectiva termina sólo una cuadra antes de esa confluencia (sobre Duarte Quirós) y desde allí muchas de las líneas tienen sólo 100 metros para cruzarse de carril y tomar por bulevar San Juan.

Desde la Provincia defienden la intervención al decir que logrará “contribuir a la seguridad peatonal en los cruces, ordenar el tránsito y fomentar la buena coexistencia peatonal y vehicular”, entre otras bondades.

La obra. Más allá de la polémica, además de la fuente la obra incluye la repavimentación en boulevard San Juan desde Cañada hasta Obispo Trejo y en Vélez Sársfield, desde Duarte Quirós hasta Montevideo. Además implicará la renovación del solado de las veredas con mosaicos graníticos para unificarlos con la rambla de Hipólito Yrigoyen, y por último el reemplazo de canteros por solados de mosaicos graníticos, alcorques y canteros metálicos para la conservación de los árboles existentes.