“Los trenes casi son de cartón, ya que un vagón tiene que tener la capacidad de resistir un golpe de 70 toneladas, pero de tantos parches, masilla y pintura, éstos no superan las 20”, cuenta un trabajador ferroviario en el ingreso de la asamblea realizada en los talleres de Haedo a Noticias Urbanas.

Cuenta eso a una semana de que un tren de la línea Sarmiento, administrado por la empresa TBA, no pudiera frenar en la estación de Once y generara la muerte de 51 personas (cifra que podría aumentar luego del cierre de esta edición por la cantidad de heridos, más de 700), pese a que las formaciones que circulan en su mayoría por ese trágico ramal tengan aire acondicionado y hasta televisión y en nada se parezcan a las que hasta hace poco padecían a diario miles de usuarios.

En los andenes, los pasajeros se quejaban ante Noticias Urbanas porque el servicio que antes promediaba los cinco minutos ahora tiene una frecuencia de hasta 20 minutos entre una formación y otra. “Eran tantos los coches destrozados que ahora que intervinieron casi no le quedaron vagones”, reflexionó un pasajero ante el altar improvisado en el lugar del impacto, a metros apenas de otro triste ícono argentino, las ruinas quemadas de Cromañón.

“Los responsables de esta verdadera masacre ferroviaria que ocasionó 51 muertes y más de 700 heridos son dos: la empresa TBA-Grupo Cirigliano, empresario que con las privatizaciones transformó el ferrocarril en un negocio capitalista privado y el gobierno de Cristina Kirchner, que vino subsidiando sus ganancias con cifras millonarias sin ningún control", expresó el dirigente sindical clasista.

“Ellos hablan de un error humano para culpar al maquinista que ya está acusado en la causa e incomunicado, mientras Cirigliano y los funcionarios del gobierno siguen en la impunidad”, se quejó ante Noticias Urbanas el dirigente de la Comisión de Reclamos del Cuerpo de Delegados del ex-FFCC Sarmiento, Rubén “Pollo” Sobrero.

“La falla en los frenos y la autorización para que sigan funcionando trenes de la década del 50 son la prueba contundente de que no les importó jugar con la vida de los sectores más humildes que tienen al tren como único medio de transporte. ¡Encima ahora quieren aumentar el boleto!”, añadió el delegado.

Luego, Sobrero señaló sin titubear que “esto se podría haber evitado si se hubiera escuchado el reclamo de los ferroviarios del Sarmiento y de su cuerpo de delegados sobre la falta de inversiones y el desguace del ferrocarril, presentando pruebas contra esta empresa negrera y los subsidios millonarios que le otorgó el kirchnerismo con plata del pueblo; dinero que esta patronal usó para comprar dólares e invertir en sus propios negociados hasta en las islas Caimán, en vez de mejorar el deplorable servicio ferroviario”.

Es que TBA embolsó por año 150 millones de pesos en subsidios (más que otros cuatro ramales juntos) y en enero pasado recibieron otros 80 millones, según pudo saber NU. Mientras tanto, desde 2003 las denuncias fueron una constante caída en saco roto.

Por citar algunas de las más recientes, vale señalar la de enero de 2008, que advertía sobre el estado del sistema de señalamiento, que está colapsado, dejando librado todo a la pericia de los conductores y el personal de control, a lo que habría que sumar el “maquillaje” de los vagones por haber presentado formaciones reformadas.

En diciembre de 2010 el cuerpo de delegados denunció el colapso en el Sarmiento que dejó a media flota de las formaciones en los talleres, sin poder prestar el servicio por falta de compresores que sirven para impulsar los frenos, la apertura de las puertas y la bocina, ya que la reparación se hacía en empresas tercerizadas, sin que se brindara ninguna solución. Y un año después se alertó en torno a una enormidad de falencias en el sistema de señalamiento y de tracción.

Edgardo Reynoso, también de la Comisión de Reclamos del Cuerpo de Delegados del ex-FFCC Sarmiento indicó a NU que el motorman es una de las víctimas. “Lo tuvieron secuestrado e incomunicado en el hospital mientras estaba en terapia intensiva. Ya declaró diciendo que fallaron los frenos, lo que vinimos denunciando desde el principio. En el Sarmiento tenemos compañeros sancionados –y con causas judiciales abiertas– por negarse a operar formaciones en mal estado”. Y se preguntó de qué manera “puede andar el servicio con formaciones de más de 50 años que se compraron, en este caso en Japón, o cuando los sistemas de señalización datan de 1927”.

La negligencia se cuela por todos lados cuando Sobrero recuerda que luego del choque en Flores recorrió junto a sus compañeros “las deplorables vías del Sarmiento junto al Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, mostrándole que no estaban así por ningún sabotaje de los trabajadores, sino por falta de mantenimiento e inversión, y mi compañero Edgardo Reynoso se encargó de demostrar que la formación que chocó tenía solo cinco de los ocho compresores que activan los frenos”.

Con este panorama, este viernes habrá marcha en Plaza de Mayo encabezada por el secretario general de la CTA, Pablo Micheli, y el delegado de la línea Sarmiento, Rubén “Pollo” Sobrero, marcha que acaba de sumar el apoyo del conductor de la CGT, Hugo Moyano. Allí, reclamarán la quita de la concesión de TBA y la reestatización del Sarmiento. Y, una vez más, resonará en ese lugar emblemático el pedido de justicia.