Adrián Saschrgorodsky, actual asesor de costos de la empresa Lemos & Rodríguez (Rastreador Fournier) será, a partir de la semana entrante, el gerente de la unidad que el municipio creará en la Sociedad Anónima de Participación Estatal Mayoritaria (SAPEM) para administrar las líneas de transporte urbano de pasajeros que le quitará a las compañías Plaza y Mayo.

"La forma en que asumiré el cargo no lo terminamos de discutir todavía con las autoridades comunales, pero se trata de realizar el gerenciamiento como una manera de colaborar con el municipio en este paso trascendental que asume a partir de la caducidad del contrato con el Grupo Plaza", explicó ayer Saschrgorodsky a "La Nueva Provincia".

De esta manera Rastreador Fournier --actual administrador de las líneas 500, 507, 514 y 519-- no sólo tomará a su cargo nuevos recorridos, en principio dos de los que dejarán Plaza y Mayo, sino que también se involucrará en el manejo de las líneas que administre el municipio a través de la SAPEM.

Saschrgorodsky explicó a este diario que aceptó la propuesta por considerar que representa un desafío personal, al brindarle la posibilidad de seguir colaborando en la reorganización de un componente vital para la ciudad como es su esquema de transporte de pasajeros.

"Esto es como comenzar de cero y trabajar para ofrecer un servicio de excelencia, que funcione de la mejor manera posible", señaló.

El secretario de Gobierno, Fabián Lliteras, explicó que se decidió contratar a este profesional por su conocimiento del sistema de ómnibus local y por la experiencia de la empresa a la que pertenece. Por otro lado, reconoció que Saschrgorodsky viene colaborando "desde hace un tiempo" con el municipio en la recomposición del servicio.

Desde lo contractual, Lliteras señaló que el directorio de la SAPEM ya aprobó la contratación de un gerente para el manejo de la nueva actividad que tomará esa sociedad.

20 coches más. Antes de terminar el mes, la firma Lemos & Rodríguez incorporará a su flota 20 nuevos coches, con lo cual tendrá capacidad para absorber al menos dos de los recorridos que hoy opera Plaza.

Son unidades 0 kilómetro, marca Mercedes Benz, modelo 1418, "muy confiables", según se explicó desde la compañía, y con motor delantero, adecuados para las exigencias de una planta urbana que tiene un porcentaje importante de recorridos por calles de tierra.

"Son ómnibus que generarán una percepción de calidad a los usuarios", explicó Saschrgorodsky.

Acerca de si serán unidades de piso bajo y con rampas para personas discapacitadas, reconoció que ese asunto todavía no tiene una respuesta adecuada.

"Bahía Blanca no es conveniente para el uso de rampas. Tenemos la experiencia que la tierra las convierte en inutilizables. Por eso pretendemos encontrar una alternativa superadora y, sobre todo, que funcione", dijo.

Por último, evitó dar una fecha precisa de la puesta en marcha, aunque reconoció que todo apunta a ponerlos en la calle "los primeros días de abril", confiando en que tanto las líneas que administre la SAPEM como las que sume Rastreador Fournier se inicien de manera conjunta.

Advertencia. La agrupación justicialista 17 de Noviembre, que conduce el licenciado Jorge Scoccia, instó a que, frente al replanteo del sistema de transporte público de pasajeros "se eliminen todas las alternativas de dudosa ética pública", evitándose "el aprovechamiento circunstancial de factores locales, empresariales o políticos que intenten usufructuar el actual estado de cosas".

La posición fue fijada en un comunicado donde se consideró que no escapa a la opinión pública que se arribó a tal situación "por errores anteriores y como consecuencia de la decisión política local" al configurar, oportunamente, el último proceso licitatorio.

Se afirma que esa decisión instaló en la mencionada licitación "a empresas y empresarios habitualmente recomendados o favorecidos, según la información pública, por factores políticos importantes" vinculados con los poderes centrales.

La 17 de Noviembre propuso que los departamentos Ejecutivo y Deliberativo diseñen un modelo moderno para el transporte público de la ciudad, donde se contengan aspectos técnicos, económicos y sociales claramente definidos en un contexto de participación idónea y responsable.

Dijeron posteriormente que se debe llamar a una nueva licitación pública cuyo pliego de condiciones contemple las pautas mencionadas más arriba y, en paralelo, nominar una comisión de seguimiento de ese proceso constituida por miembros seleccionados en forma conjunta por el Departamento Ejecutivo y el Concejo Deliberante.

Además de Scoccia, la declaración lleva las firmas de Ricardo Villa y Néstor Di Iorio.

¿Aumenta el pasaje?

"No se habló del tema, pero lo tengo en mi cabeza como una cuestión improrrogable". De esta manera resumió Saschrgorodsky su postura respecto de la discusión sobre la readecuación tarifaria, que la empresa Rastreador Fournier viene planteado desde hace meses. El directivo aseguró que "es imposible" pensar en un sistema sustentable para el transporte de pasajeros si no se considera "un sinceramiento" del valor del pasaje que permita recuperar la ecuación económico-financiera empresaria.

La experiencia rosarina

El intendente Gustavo Bevilacqua tomó contacto la semana anterior con su par de Rosario, Mónica Fein, para conocer de manera directa la experiencia de esa ciudad santafesina en el manejo del servicio de transporte de pasajeros. Hoy el municipio rosarino tiene a su cargo 29 líneas, a través de dos sociedades conformadas al efecto.

Dos crisis desatadas con las empresas prestatarias derivaron en que la comuna rosarina decidiera administrar el sistema. En 2002, primero, creó Semtur, sociedad del Estado municipal, mediante la cual opera 20 líneas, con una flota de 180 micros y 500 empleados.

En 2007 incrementó su responsabilidad con el quiebre de las empresas Etar, Cotac y 25 de Mayo, creando La Mixta, un emprendimiento público-privado donde posee el 95% de las acciones. A través de esta sociedad opera 9 recorridos, con 122 unidades y 426 empleados.

El servicio de transporte de la ciudad lo completa Rosario Bus SA, una corporación empresarial creada en 2001, operadora de 16 líneas con 430 coches.

En términos comparativos, el transporte urbano de nuestra ciudad, con sus 300 mil habitantes, se atiende con 170 coches. Rosario, con 1.200.000 habitantes, utiliza 728. Es decir, una proporción relativamente similar.