En 10 meses presentarán las primeras recomendaciones. El trabajo lo llevarán a cabo Flacso y la Facultad de Arquitectura de la UBA. Se hará y diagnóstico y se propondrán soluciones integrales que recogerán las opiniones de vecinos e instituciones.
El acuerdo fue suscripto entre el intendente Gustavo Pulti y el director del Programa de Planificación Participativa de Flacso, Héctor Poggiese; el decano de la FADU, Eduardo Cajide; el secretario de Relaciones Institucionales de Arquitectura y Urbanismo de la UBA, Fernando Schifani y el coordinador del equipo de Planificación y Gestión Participativa de Flacso, Ricardo Muir.
A través de la elaboración de este trabajo se intentará diseñar propuestas para mejorar la circulación vehicular y peatonal en la ciudad y generar cambios y mejoras en el sistema de transporte que, eventualmente, promuevan el uso de nuevas alternativas.
Según se informó, la elaboración del plan implicará la creación de un equipo técnico que luego de realizar un diagnóstico presentará ante el municipio una serie de recomendaciones preliminares en el plazo de 10 meses.
Ayer el intendente Pulti destacó que este trabajo no sólo se llevará a cabo a partir de la tarea de los académicos y de los profesionales convocados, sino que además incluirá la opinión de vecinos e instituciones.
Por ese motivo aseguró que el plan maestro de transporte y tránsito será el resultado de "una planificación científica y de una construcción participativa".
Durante la firma del convenio realizada en el despacho del jefe comunal también estuvieron presentes varios funcionarios municipales, como el presidente del Concejo Deliberante, Ariel Ciano; el secretario de Gobierno, Marcelo Artime, el subsecretario de Control, Adrián Alveolite; los directores de Tránsito, Claudia Rodríguez y Transporte, Guillermo Iglesias y la concejal Marisa Vargas.
Un plan participativo
En ese marco, Héctor Poggiese -en cuyas manos quedará la dirección del plan- precisó que en el transcurso de este verano se comenzará a trabajar en la realización de un diagnóstico sobre la situación del transporte y el tránsito marplatense.
Según dijo, esa tarea incluirá la realización de mediciones, relevamientos y la revisión de documentos y de estadísticas ya disponibles.
Junto a eso también se llevarán a cabo reuniones y talleres para realizar consultas con vecinos e instituciones de la ciudad.
En este sentido, Poggiese destacó la importancia de tener en cuenta "la opinión y la percepción de los actores que conviven en la ciudad y que son parte de los conflictos a resolver". Según explicó, gracias a eso no se elaborará "un plan cerrado en un libro" sino que se realizará un trabajo "en forma asociada con el municipio y otros actores" para lograr "un consenso progresivo".
Una vez que se concluya, este plan podría proponer la adopción de diferentes medidas para dotar a la ciudad de un un sistema sustentable de traslados, reducir los accidentes y las congestiones, además de mejorar la calidad de vida de la población tratando de reducir los tiempos de viaje y generando una mayor seguridad vial.
Eventualmente podrían surgir iniciativas tales como crear nuevos medios de transporte público, construir bicisendas, modificar el sentido de calles y avenidas, generar nuevas áreas peatonales o incentivar el uso de dispositivos tecnológicos para el control.
El trabajo que se desarrolle en Mar del Plata recibirá también aportes del gobierno de la localidad de Curitiba (Brasil) cuya experiencia es considerada como un modelo en la región. No obstante el decano de la Fadu, Eduardo Cajide, le dijo a LA CAPITAL que si bien "todas las ciudades del mundo tienen los mismos problemas" lo cierto es no en todas ellas son aplicables las mismas soluciones. "Lo que más nos importa es algo ideológico, que es cómo garantizarles a los ciudadanos el derecho al desplazamiento de manera sana. El derecho a la movilidad en las ciudades democráticas es esencial" sostuvo.
Asimismo los especialistas coincidieron ayer en que las propuestas que sean promovidas para Mar del Plata dependerán de sus particularidades sociales, económicas y hasta geográficas. En este sentido Poggiese puso como ejemplo el hecho de que a diferencia de lo que ocurre en muchas otras localidades, Mar del Plata se ve afectada por el fenómeno de la estacionalidad, algo que en los últimos años adquirió mayor "intensidad" a causa del crecimiento del parque automotor, la existencia de nuevos feriados y una situación de bonanza económica que incentiva el turismo masivo.
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