Matías Machinandiarena asumirá como Interventor del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata por 120 días. Antes que llegue el café aclara que es un hombre del “empresariado”, no de la política. “La situación no es fácil, pero estoy convencido de que con gestión se puede cambiar. Soy un hombre de gestión y me entusiasma el desafío que tengo por delante”, asegura Machinandiarena.

El inminente Interventor cuenta que ya mantuvo reuniones informales con todos los actores de la actividad, tanto los permisionarios y usuarios del puerto como los funcionarios, algunos de los cuales marcarán a fuego su gestión.

Machinandiarena no nombra al gobernador Scioli ni al diputado “Manino” Iriart, promotor de su llegada a la función pública. Solo hace referencia a Alberto Pérez, jefe de Gabinete, cuando habla del mandato político que tendrá su gestión.

“Solucionar el problema del dragado es prioritario” contesta cuando se le pregunta sobre el panorama con el que se encontró luego de esas primeras charlas preliminares. En ese sentido reconoció que no tiene mucha información sobre la llegada de la draga de corte que prometió el Subsecretario de Puertos y Vías Navagables de la Nación.

“Me reuniré con Tettamanti luego de asumir para saber cuál es, cuándo llegará y cuánto tiempo permanecerá trabajando en el puerto”, dice Machinandiarena. El interventor habla de la crítica situación que atraviesa el canal exterior, repasa los últimos hechos que impidieron la llegada de buques portacontenedores primero y el buque tanque después. El discurso aprendido le sale con bastante naturalidad.

De la draga Mendoza que se pondrá en marcha esta semana Machinandiarena dice lo que le dijeron. “Si funciona correctamente es un buen complemento para esa draga de corte que vendrá. Podrá hacer una tarea de mantenimiento sobre el canal secundario”, repite el Interventor.

Machinandiarena escucha el derrotero de fracasos que ha acumulado la draga Mendoza desde que llegó a Mar del Plata hasta ahora. Evita entrar en polémicas. “He notado predisposición y compromiso tanto de la Nación como de la Provincia para llevar el plan de dragado a la realidad”.

¿Cuánto dinero pondrá la Provincia para aplicar este plan? “No lo sé todavía. Sé que no habrá plan de refulado, con lo cual ya no serán 90 millones (los otros 90 les corresponden a la Nación). Son cosas que debo conversar con Otharán (Subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense).

El Interventor anticipa que la gestión de Walter Sivina, el gerente General del Consorcio con plenos poderes tras el fallecimiento de Eduardo Pezzati, será revisada como toda la administración anterior. “Es posible que llegue un veedor de la Provincia para realizar esa tarea”, aseguró Machinandiarena, al tiempo que se comprometió a revelar la evolución del gasto de la Draga Mendoza desde abril de 2009 a la fecha. “Es información pública. No habrá inconvenientes”, destacó. “Una vez normalizado podremos formar un nuevo Directorio”, reveló.

Hasta el verano pasado Machinandiarena cuenta que tenía a cargo 120 personas. Que cuando le ofrecieron la posibilidad de conducir el Consorcio comenzó a familiarizarme con su realidad. “Hay muchas cosas que todavía no las sé y recién podré ser más preciso cuando asuma. Ni siquiera he ido al Consorcio”, confiesa este ex empleado de Havanna, la cadena de pagos RIPSA e impulsor de un paseo comercial en Sierra de los Padres y dueño de un balneario, al sur de Punta Mogotes.

Machinandiarena habla de un Consorcio abierto a todos los sectores, para escucharlos y atenderlos, para colaborar con todos, predispuesto a contribuir al desarrollo productivo de la ciudad y la región porque la industria pesquera es el principal actor de la economía de la ciudad y genera miles y miles de puestos de trabajo directos e indirectos.

“Nunca me arrepentí de asumir este cargo. Sé que se plantearán inquietudes pero me siento capacitado para estar a la altura de las circunstancias”, afirma. “Vengo a gestionar; creo que debemos ofrecer más servicios que hoy el puerto no tiene; como energía, agua potable, combustible. Mar del Plata es un puerto pesquero, luego podemos sumarle otras alternativas como los cruceros”.

Hoy ese puerto pesquero al que se refiere Machinandiarena corre riesgos de cerrarse por el avance de los sedimentos en el canal secundario. Ojalá las respuestas que pidió el Interventor lleguen antes que colapse lo poco que nos queda.