Menos de 48 horas después de esa solicitud, LA VERDAD dialogó con el secretario General del Gobierno Local, Javier Gabrielli, quien aseguró que en el corto plazo se le requerirá a la Universidad Nacional del Noroeste de la Provincia de Buenos Aires (UNNOBA) un estudio de mercado acerca de la necesidad real de transporte público.

“Vamos a hablar con la gente de la universidad para ver si ellos tienen en su plantel los docentes o especialistas que puedan hacerlo, o bien nos recomienden recurrir a otro lugar. Una vez que tengamos información sobre el volumen de gente que utilizaría el servicio, la inversión que se debería hacer, el costo aproximado del boleto y los posibles recorridos llamaríamos a una consulta popular. Ahí veremos qué porcentaje de la población está de acuerdo con la vuelta del colectivo y si hay que implementar una tasa municipal para poder subvencionarlo”, reseñó Gabrielli.

“No hay en Junín transporte público de pasajeros no porque este Gobierno ni el anterior lo hayan decidido así. Como la gente no lo utilizaba, las empresas que tenían concesionadas las líneas se fueron. Tanto la gestión de Abel Miguel como ésta no se manifestaron en contra del transporte público, al contrario. Incluso durante el mandato de Miguel había una empresa que se terminó yendo porque la gente no usaba los colectivos, el sistema no era redituable”, rememoró.

Necesidades y características

Durante los períodos de gobierno de Mario Meoni se hicieron tres licitaciones y se trató de llevar a cabo la iniciativa de una de las empresas que llegó a la ciudad de la mano de Carlos Pesce.

“Las licitaciones que nosotros hicimos fracasaron todas, no hubo interés por parte de las empresas a partir de los estudios de mercado que realizaron. El volumen de personas que podría llegar a usar el colectivo era muy pequeño, entonces ellos no lo consideraron redituable. No es fácil convencer a las empresas de que vengan a pérdida”, explicó seguidamente el secretario General del municipio.

Al comentársele por la realidad de otros distritos con características similares a las de nuestra ciudad, el funcionario detalló: “En Pergamino, por ejemplo, tienen el subsidio del Gobierno nacional. Y ellos mismos manifiestan que no es redituable. Pergamino no tiene tasa de transporte público y tienen 28 unidades, que son las mismas que harían falta el Junín para que el servicio no sea tan espaciado. El boleto cuesta tres pesos de promedio.

En Chivilcoy, el transporte está a cargo del municipio, no da pérdidas pero recibe subsidios del Gobierno, los vecinos pagan una tasa de cinco pesos con la boleta de EDEN y el boleto vale dos pesos pero estudian un aumento para los próximos días. En todos los casos el boleto estudiantil oscila entre los 80 centavos y un peso”.

Ante la consulta acerca de la posibilidad de que la Municipalidad de Junín se haga cargo del servicio, tal cual ocurre en Chivilcoy, Gabrielli respondió: “La inversión que se debería hacer sería muy grande. De acuerdo a las características de las unidades del mercado (de 24 pasajeros, con piso bajo, acceso para discapacitados) y las marcas, los costos son de 400.000 pesos por cada una. A eso habría que multiplicarlo al menos por 20. Los modelos de unidades que funcionan en Chivilcoy, Necochea, Pergamino y Olavarría son esos. Y el subsidio sería factible, de hecho en Junín hay una empresa que lo tiene”.

Colectivos por motos, no

Tras enfatizar en el tema costos, no sólo para el municipio sino también para los usuarios, el entrevistado subrayó que “en las ciudades en las que hay transporte público de pasajeros también se incrementó de manera notoria la venta de motos. Hay un mito que indica que donde hay transporte público de pasajeros no hay motos, pero los invito a que consulten los datos estadísticos de la Dirección Nacional del Registro del Automotor y comprueben que no es así. Los datos reales indican que el problema de las motos no se soluciona con el transporte público. En Chivilcoy, por ejemplo, se han llegado a vender más motos que en Junín”.

Y ahondó: “El problema de la moto no es que circule, el tema es que lo haga de manera segura. Ahora se instaló el rumor de que la Agencia de Seguridad Vial está para recaudar, por eso tratamos de explicarle a la gente que es mucho más barato estar en regla que no estarlo. Una multa por conducir sin licencia supera los 2.000 pesos y un carnet de conducir vale 200 y dura cinco años. Nuestro objetivo es que la gente respete las normas de tránsito, las cumpla. Hacer eso es más barato que pagar las multas, está en el conductor cuidar su vida y su bolsillo. Además, los precios de las multas no los fijamos nosotros, en todos lados son los mismos”.

Por último, Javier Gabrielli enunció que “el año pasado también hicimos una licitación para que las empresas que brindan el transporte interurbano ofrezcan el servicio, pero las características son otras. No pueden ellos pasar cada 20 o 25 minutos por la misma parada.

Estamos abiertos a todas las posibilidades, reconocemos que hay un problema en el tránsito, pero no nos parece racional imponer un sistema de transporte si no va a ser utilizado”.