"Todo el comercio internacional de combustible utiliza la referencia de un mercado internacional, como en este caso Nueva York, de modo que, al importar, debe agregársele a ese valor de referencia el costo de seguro y flete, y al exportar debe detraerse ese costo, que queda a cargo del comprador externo -dijo en un comunicado-. Por eso, es un error comparar estos precios de importación DES, que incluyen, como se dijo, seguro y flete, con los de exportación FOB, que no contienen seguro ni flete. [...]

"Además, el precio de exportación no contempla una condición de pago con plazos tan extensos como el obtenido con las importaciones a través del convenio. Es importante tener en cuenta que las petroleras nacionales no han estado dispuestas a afrontar el mismo financiamiento otorgado por Pdvsa, y aliviar con ello el flujo de fondos que requiere el mercado eléctrico durante los meses de invierno [...]. Durante los meses de mayo a julio inclusive, los requerimientos de fueloil del mercado eléctrico superan la capacidad de producción de todas las destilerías instaladas en el país. [...] Es imposible asegurar el abastecimiento de las usinas térmicas solamente sobre la base del fueloil nacional. Salvo que pretendan que el país cuente con tanques de almacenamiento con una capacidad ociosa de ocho meses al año", destacó.